资料图：巴西KC-390运输机
中新网3月2日电 据中国国防科技信息网报道，巴西航空工业公司的KC-390在2月初实现了首飞，但是这次首飞并没有对其引以为豪的飞行控制系统进行测试.
KC-390项目副总裁透露：在首飞中,飞行控制系统正常运转,但被设置为直接控制模式。在2小时的飞行中，KC-390的主动控制侧杆没有充分发挥作用。在为期2年的飞行试验中，在第一阶段，巴航将逐渐放开使用飞行控制系统进行更复杂的操作。在第一阶段将利用各个测试点冻结该机的动态反映灵敏度，开发者将逐步替代初始的直接控制模式，然后增加其他更复杂的控制模式。
直接控制模式类似于传统飞机中飞控系统对机翼控制面的直接控制，还没有飞机为飞控系统设置保护措施。在KC-390正常的飞行模式下，飞控系统将大幅提高飞行效率，并为飞行提供包线内预防，以防止飞机失速和不当的操作，在正常操作情况下不会影响飞行员驾驶，直接控制模式缺少这些保护。
KC-390配有罗克韦尔柯林斯公司的Pro Line Fusion驾驶舱航电系统和BAE系统公司主动控制侧杆，飞行员要适应这些操作要忘掉机械飞行控制系统的操作经验。主动控制侧杆是飞控的一部分，在首飞中并没有发挥作用。
首架机将进行持续的飞行试验，第2架机几个月后将首飞。首架机还将接受地面测试，以便更好的开展飞行试验。第2架机正在进行最后的大部段组装。首架KC-390安装了货物装卸系统，但在首飞中没有工作，用于空中加油的机翼燃料吊舱和内部储罐没有安装。两架原型机将确定飞机的最终配置，并且任何一个原型机都能达到全状态飞行，不需要第2架原型机飞到某个特定的飞行状态。（姜廷昀）
编辑：高辰
新闻来源：http://www.chinanews.com/mil/2015/03-02/7093429.shtml
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