资料图：山鹰高教机01架机总装交付
12月8日，刚刚成立不久的中航贵州飞机有限责任公司将“山鹰”这个名字从大山推向了世界，“山鹰”高教机顺利通过设计定型。回想起“山鹰”高教机从研制生产到设计定型之路，贵飞人的心中起伏难平，激情澎湃：在“山鹰”的身上，凝结了贵飞人太多的心血和汗水，汇聚了贵飞人无穷的智慧和团结的力量，“山鹰”高教机的研制不仅创造了航空史的奇迹，也赋予了贵飞职工别样的深情。 创新设计 开启贵州航空工业新起点
时光推移至上世纪80年代，随着我军装备现代化水平的提高，空军急需一种较歼教7性能更先进的新型高级教练机。
当时，在贵航集团公司的领导下，贵航所于1990年起对美、俄、英、法等国家战斗机飞行员的训练体制及其教练机状况和发展趋势，进行了研究分析，结合国情于1992年5月提出新型高级教练机的起降性能在歼教7基础上进一步改进，气动布局既改机身又改机翼的设想，并向上级有关领导作了汇报。1993年进行了机翼选型试验和进气道与发动机匹配理论计算。1995年进行了新型高级教练机方案论证并编制了第一份论证报告。1997年进行了机载设备选型。1998年进行了综合航电等机载设备方案论证。1999年组织了新型高级教练机技术评审会。2001年1月21日，在贵航集团公司董事会上，与会领导们果断决定将研制“山鹰”高级教练机列为贵航集团的“一号工程”。在国家尚未立项的情况下，开始自筹资金立项研制。
2001年12月3日，贵航所召开了大干“山鹰”高教机全所动员大会。从这一天起，贵航所人燃起了大干“山鹰”的激情：全所设计员和管理干部在本所自办的临时食堂集体用餐，开始实行一周工作6天，一天工作11个小时的“611”工作制，拉开了大干“山鹰”高级教练机的序幕。在不到一年的时间里，贵航所以不足200人的设计队伍，采用“三管”(先进设计手段、并行工程原理、挑战人体极限)齐下的方法创造了中国航空史上的一个奇迹，“山鹰”高教机也凭借自身的几大优势跻身于世界先进行列。
“山鹰”高教机采用了高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性
能和中低空亚跨声速性能；采用了两侧双肋下进气布局，有效地改善前后舱的下视角，提高了飞行训练效率和飞行员的工作环境；采用了宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围；“山鹰”高教机还在外翼段增设了油箱，这在我国歼击机中尚属首创。该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，较好地衔接了第三代战斗机，大大地强化了整体性能。
高效研制 创造三线里的神奇速度
2002年9月，“山鹰”研制详细设计转阶段评审后，云马厂作为生产研制的主战场，誓保“8·31”部件交付节点，成为全厂上下的坚定信念和意志力所在。从完成生产准备到“5·15”开铆，用了仅仅不到半年时间，从部装开铆到前、后机身部件交付用了仅仅108天，夺取了新高教部件交付的重大胜利，为首飞奠定了基础，创造了航空史上新机研制的又一奇迹。
从2003年初，云马厂、双阳厂 的“624”“711”“724”工作法自觉广泛推行，军代表、检验员与工人在现
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