与此同时，罗-罗公司将其ADVENT的核心机交给位于印第安纳波利斯的测试台，为即将开始要持续数月的测试做准备。GE和罗-罗为ADVENT项目所做的完整发动机样机将在明年进行试车。
ADVENT所要证明的技术是与GE用在诺斯诺普-格鲁门公司B-2飞机上的F118发动机相比较而言，实现通过增加热力学和多变效率，能够使单位耗油率（sfc）减少25%。
ADVENT的关键是自适应风扇通过一个在正常核心空气流和外涵道空气流之外的第3股空气流，提供一个可变的涵道比，能够在起飞时为增加推力而关闭，在巡航时为减少燃油消耗和阻力而打开。
GE已被AFRL选中承担接下来的自适应发动机技术发展（AETD）项目，成熟ADVENT的设计，证明sfc能比为洛克希德-马丁公司F-35联合打击战斗机而发展的F136发动机减少25%。
AETD没有挑选罗-罗公司，而是选择了2007年与GE和罗-罗公司竞争ADVENT项目失败的普惠公司来设计AETD的发动机，进行核心机、风扇台架、排气系统和零组件技术的测试。
GE航空军用系统业务部门的新型和派生产品经理Jeff Martin 表示，期望ADVENT技术带来的sfc减少，一半来自可变循环，一半来自核心机的改进。
在Evendale所测试的核心机具有“我们曾经进行过的最高的压比，减小了需要的冷却气流数量和关联的损失。”
抽自压气机的涡轮冷却空气会通过一个放在低温低压气流中的热交换器进行冷却，在核心机测试时借助放在发动机核心机侧旁试验舱中安放的第2流路进行模拟。
高压核心机使用一台“高多变效率”的压气机，原始设计起源于GE/斯奈克玛公司的LEAP项目的商业涡轮风扇。因为ADVENT发动机的温度更高，涡轮使用了陶瓷基复合材料静子。
GE正在制造ADVENT的样机整机，计划在2013年7月进行试车，罗-罗公司的发动机接着在10月试车。Martin说，这些发动机将会测试自适应风扇、第3气流技术和风扇与核心机组合的可操作性。
当时，ADVENT瞄准的目标是求证空军提出的下一代轰炸机的动力技术，AETD目标则是2020年后升级F-35和2030年潜在的空军与海军的第6代战斗机。除了要比F136减少25%的sfc，AETD的目标包括能够适配F-35飞机，发动机干（不加力）推力提高5%、发动机最大（加力）推力提高10%。（中国航空工业发展研究中心 胡军）
新闻来源：http://www.dsti.net/Information/News/78248
留言