[据欧洲ASD新闻网2013年7月9日报道]工程推进系统公司（EPS）表示，该公司发展的新型水冷Vision 350“平面V型”350马力航空柴油发动机取得了重要的技术进展，该发动机计划配装通用航空飞机。
最新取得的主要技术里程碑包括：试验并校准了涡轮增加器、热排放试验取得积极结果、在3048~4572米的高空运行并重新启动、使用Hartzell铝制螺旋桨进行震动试验、钢制活塞的原型设计、分析和制造、功率增加至400马力、致密石墨铸铁曲柄箱铸模的原型设计。
Vision 350柴油发动机的重要设计是可以使用铝制螺旋桨，其配装Hartzell 198.12厘米的铝制“弯月”螺旋桨，在全转速范围内震动非常低。而其他的柴油发动机都不能使用铝制螺旋桨，因为由于叶片疲劳会导致灾难性事故。
热排放试验对优化散热器和中间冷却器的尺寸很有必要。柴油发动机压缩点火的热排放相比汽油发动机来说没那么重要，因为其本身的效率很高，但是还要进行仔细地控制和散热以提高效率。Vision 350的压缩比达到17，这部分归结为很高的热效率，另外还得益于博世通用航空技术公司的电子发动机管理系统、燃油喷射的硬件和控制率。
这台双增压活塞发动机独一无二的钢制活塞可以增加起飞功率。发动机一半的机体为高强度的紧致石墨铸铁，这增加了发动机的强度。
该发动机排量4.4升，其水平V型布置使其比90度W型布置可以安装到更多的飞机上。由于有小的截面积、螺旋桨和地面间隙大、设计紧凑，使该发动机更适于双发布局而不是其他布局方式。
Vision 350是从头开始全新设计的，可以为很多机型提供全新和可行的替代方案。作为柴油机，燃料可以更容易地在国际上采购，无论是航空煤油还是Jet A。目前，该发动机的燃油效率比6缸航空汽油发动机高30%~50%，其耗油率低于0.32 lb/hp/hr。TIO-540汽油发动机的耗油率在0.42 lb/hp/hr左右。
Vision 350的重量比六缸涡轮增压汽油发动机重30~50磅，但低油耗带来的益处可以大大抵消重量带来的不足。（中国航空工业发展研究中心 袁成）
新闻来源：http://www.dsti.net/Information/News/83200
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