国产预警飞机经过严格试飞定型后，装备部队并参与执行新中国成立60周年大阅兵任务。图为预警机和护卫飞机进行飞行编队训练。 谭超 摄
空军某试飞团团长张景亭是目前中国唯一一个既能飞战斗机，又能飞民航的试飞员。 谭超 摄
策划：问剑苍穹——揭秘中国空军试飞员
中新网北京8月22日电 题：中国空军试飞员开创战机科研试飞新纪元
作者 陶社兰 赵俊生 马军鸿
从“目不识丁”到“学士硕士”，从“勇气型”到“专家型”，从3人试飞小组到百人试飞部队，新一代的空军试飞员，既有精湛的飞行技术，又有广博的工程理论，既能出色完成试飞任务，又能全程参与新机设计研制，他们被誉为“飞行的工程师”。
光有胆子不够，关键是靠脑子
2009年10月1日，空警-2000预警机率领编队飞过天安门上空，接受检阅。
该型飞机成功飞天，国人为之鼓舞，世界为之关注。然而成功首飞的背后，包含着一群“专家型、学者型”空军试飞员的智慧和创意：
“雷达分扇区扫描”“降低余油飞行”“增大最大侧风飞行”……试飞员和科研人员攻克了一个又一个难关，千方百计加快空警-2000研制进度。5年后，空警-2000完成定型。
如果细心观察早期的歼-10飞机，会发现机体上分布着一些突起，形似“猫耳朵”，是飞机的通风设置。这些“耳朵”虽然小，但对一架高速飞机来说，增加了阻力。雷强回忆说，当时试飞时总达不到设计最高速度。
雷强断定是“猫耳朵”作怪。要取消它们，就要改变相关系统。在他的建议下，科研人员反复计算，改变“猫耳朵”设计，缩小飞机最大截面积，最终，飞机达到了最大马赫数。
一架新机试飞，涉及飞行的几十个专业领域，需要有信息学、工程学、电子学等十几门学科知识的支撑，歼-10试飞总师周自全说，这些都是试飞员必须掌握的能力。
“试飞员跟最先进的飞机打交道，光有胆子不够，关键是靠脑子”，空军某试飞部队副部队长兼参谋长李吉宽说。有时飞得多的时候，一天要飞五六种机型，每一种机型座舱环境都不同，这就考验试飞员的记忆力和反应速度。
留言