2013年9月3日16时50分，ARJ21-700飞机102架机顺利降落位于阎良的中国试飞院机场，标志着新支线飞机发动机空中起动局方审定试飞圆满完成。据悉，该科目自8月26日开飞以来，102架机累计飞行6架次共13小时22分，充分验证了发动机的空中再起动能力。
按照适航条款要求和试飞大纲，发动机空中起动试飞的目的，主要是验证发动机在空中起动包线内的再起动能力及其安全性，检查并证明发动机在空中起动试验中其风车状态下运转不会危及飞机安全。
为了确保试飞万无一失，满足适航要求，设计人员会同试飞院课题组及供应商技术人员，首先从条款入手，结合咨询通告（AC）和问题纪要进行深入研究和讨论，同时主动咨询FAA专家，逐步理清了思路、摸索和明确了试飞方法、程序以及需要验证的试验点，在前期成功进行了研发试飞和表明符合性试飞，做到了“心中有数”。
空起试飞过程中的试验点都是在空起包线边界进行，在不同高度、速度和温度条件下进行验证，发动机则处于严酷状态。比如模拟高空巡航双发失效飘降后起动试验点，飞行中一台发动机关闭、一台发动机慢车（模拟双发失效），仅靠RAT（冲压空气涡轮）应急供电起动，这种情况下，驾驶舱就只能看到三块显示屏，对飞行员的操作要求非常高。
试飞期间，参试团队不敢有丝毫马虎，现场指挥部会同试飞院合理安排飞行架次和计划，局方也派出精干力量到现场进行审查，并且由有着丰富经验的局方试飞员张放、赵志强执飞，技术人员进行认真细致的技术交底，明确试验要求，确保监控到位，机务和保障全程进行支持。参试团队本着由易到难的顺序，对各项试验点进行验证，循序渐进，保证了试飞的成功。（中国航空新闻网）
新闻来源：http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/63222
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