监测人员在现场。苏先凯摄
9月28日，经过19天的试飞，ARJ21-700飞机在陕西蒲城内府机场完成了航空器噪声审定试飞科目，满足了国际最新噪声限制标准，为我国民机噪声测量试飞及其审定工作积累了经验。
航空器的噪声审定源于公众对于噪声环保的要求，是航空器设计的重要目标之一。ARJ21-700飞机的噪声试飞是我国第一次严格按照适航规章CCAR36部等条款的要求进行的审定试飞，其目的是为了测量ARJ21-700飞机在飞越、横侧和进场时的噪声是否满足国际最新噪声标准即四阶段噪声标准要求：飞越噪声有效感觉噪声级不大于89分贝；横侧噪声有效感觉噪声级不大于94.5分贝；进场噪声有效感觉噪声级不大于98.3分贝。
ARJ21-700飞机工程审查代表金奕山介绍说，“此次ARJ21-700飞机噪声合格审定试飞使用的是等效的方法，该方法使用航迹切入程序，按照事先确定的目标飞行航迹进行起飞和进场噪音测量试验，不需要进行实际的起飞和着陆，以减少起落数缩短试验周期与成本。”
飞机噪声合格审定飞行试验是一个对场地条件和测量系统设备仪器等要求较高的飞行测量试验。进行该试飞科目前，符合CCAR36部要求的噪声测试设备、航迹测量设备和气象测量设备都要完成校准。
记者在现场看到，在浦城内府机场跑道南侧距跑道中心线220米处，试验人员在与跑道平行的线上建立了噪声测量飞行地标的基准线，在这条基准线上布置了飞越与进场噪声的测量点，在距此测量点的两侧450米处又布置了两个横测噪声的测量点，这三个测量点构成了ARJ21-700飞机噪声的测量环境。
在19天的试验中，ARJ21-700飞机以不同的速度、高度与爬升角的组合通过这三个测量点的上空以采集飞机的噪音分贝数。为保证试验噪声测量结果达到90%的置信度，在试验过程中，要求对正常飞越噪声测量、进场噪声测量和横侧噪声测量中的每一项进行6次有效采样测量。
ARJ21-700飞机副总设计师赵克良介绍说，“其中风险性最大的一个测量点要求ARJ21-700飞机的飞行高度距离地面仅30米，这对试飞员对飞机的操控能力提出挑战。”
局方试飞员赵志强介绍说，“在整个试飞期间，试飞员要按照给定的航迹来进行飞行，准确的切入试验点的上空，试飞员飞出的航迹必须在误差带以内，这要求试飞员对航迹的把握必须非常准确。而且机场上空鸟非常多，极容易发生鸟撞的风险。”
航空器的噪声源主要来源于四个方面，飞机发动机、机身与机翼、增升装置与起落架。在飞机设计中可以通过低阻力的机身机翼构型和对增升装置进行表面光滑处理降低气流分离来减少机体噪音。发动机是飞机最大的噪声源，其工作噪声可占整机噪声强度的80%以上，对此需要通过发动机与短舱的设计进行噪声优化处理。
赵克良表示，无论是从发动机还是飞机的气动外形上在初始设计阶段就要考虑噪声设计的指标，ARJ21-700飞机噪声审定试飞的顺利完成为我国航空器的噪声设计积累了这方面的经验。
ARJ21-700飞机副总设计师徐有成表示，通过此项试验意味着ARJ21-700飞机噪声“不扰民”。
ARJ21-700飞机外部噪声合格审定飞行试验也是美国联邦航空局(FAA)直接审查的项目，该科目的顺利完成对推进适航取证和中美政府间有关协议具有十分重要的意义。（刘济美 新华网）
编辑：高辰
新闻来源：http://www.chinanews.com/mil/2013/09-30/5340301.shtml
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