座落在京张铁路八达岭隧道上方的詹天佑纪念馆，于1987年建成开放，2022年被列入中国科协、教育部、科技部等7部委联合发布的首批“科学家精神教育基地”名单中。作为人物专题陈列馆，詹天佑纪念馆采用文献、图片、文物、模型、多媒体展品相结合的方式表现出传主有重大历史影响的科技贡献。纪念馆撷取詹天佑慷慨激昂的话语来凸显他的爱国思想和报国之志；展陈其手稿、设计方案和使用器物来表现他关于科学的真知灼见，由此将詹天佑有担当、敢挑战、勇创新的精神魅力全方位呈现在观众眼前。
见字如面思伟人
话语最能直接反映人物思想。在纪念馆门口，观众抬头即可仰视詹天佑巨幅头像以及他振兴中华的倡导：“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”展厅中，詹天佑与诺索布夫人的系列通信被重点展示出来。二人相识于1872年，彼时12岁的詹天佑被选为清朝第一批留美幼童，远赴美国学习，寄宿在诺索布夫人家中。诺索布夫人与他情同母子，还指导他考上耶鲁大学土木工程系。归国后，两人保持了密切的通信往来。信中的文字让今天的观众读来也能感受到詹天佑浓烈的情感。
比如他在1896年的信中写道，“在最近的中日战争中，我国政府深感铁路之重要，故决定修筑铁路。据闻，广东、江苏也很可能要修铁路。因此，现在中国快要进入铁路时代了。”字里行间洋溢着他渴望交通救国，一展抱负的激动心情。1906年，他正在修建京张铁路，他在信中对诺索布夫人说：“好像我成了中国为首的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也是全体中国工程师和所有中国人的不幸。因为那样一来，中国的工程师们，将不会再被人们信赖！”在信件旁边的展牌上刻写着《由外国人担任清末铁路总工程师表》，记录了从1880年修建唐胥铁路到1908年修建津浦铁路的外国总工程师名单。由此可见詹天佑当时承受了巨大压力，但他铮铮铁骨和拳拳爱国之心也跃然纸上。
（图1.清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办札（复制件））
手稿器物彰才智
手稿和器物最能展现科技工作者的治学风范。但如果只是孤零零地摆放它们，并不能帮助观众透过文物了解科技工作者的卓越成就。因此纪念馆在京张铁路展区用沙盘模型呈现詹天佑设计穿越军都山的铁路时，考察的三条选线方案。模型上最吸引观众的是当时闻名于世的“人”字形路段设计，詹天佑依靠更换车头的方法巧妙地解决了火车爬坡难题。更重要的是，沙盘让观众直观领悟到最终路线方案是开挖隧道最短、架设桥梁最少，铺设铁轨长度适中的路线。除沙盘模型外，纪念馆还使用了场景复原模型展示八达岭隧道开挖工程，用示意图展示八达岭隧道采用“中部竖井法”提升开挖进度，彰显詹天佑因地制宜、注重效率的工作思路。模型旁辅以设计图纸和测绘工具，观众对照展品和文物便可体会在当时的艰苦条件下，詹天佑攻坚克难、自立自强、勤奋敬业的工作作风。正是这种精神才使得京张条路在经费、技术条件、工期均有限的情况下建成通车，成为震惊世界的壮举。展品仿佛是手稿和器物的“注脚”，让观众初步领会詹天佑卓越的设计思想。
（图2.八达岭隧道开挖工程复原模型 ）
（图3.八达岭隧道中部竖井法示意图）
作为中国第一条独立自主设计和修建的铁路，京张铁路修建了四年，于1909年竣工，比原计划提前了两年，狠狠回击了帝国主义对我国“不借助国外技术难以修成京张铁路”的嘲讽。共和国开国上将吕正操亲自将詹天佑纪念馆定址于京张铁路沿线，可谓意义深远。
历史继往开来。2019年，京张高铁建成110周年，詹天佑纪念馆策划了“走进中国高速铁路新标杆——京张高铁”专题展览，全面展示京张高铁的修建过程和中国高铁发展的最新成就，彰显新时代铁路建设者们的科学家精神和工匠精神。从詹天佑到中国高铁建设者，爱国奉献、自立自强的精神必将代代传承，照亮后辈的前行之路。
（作者：耿娴 系中国科技馆科普影视中心副研究员）
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