《车主之友》
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地平线的另一端 英菲尼迪的豪华Crossover EX35
2009-11-28 15:55:59
这是一项将舒适的享乐主义与奔放的动力系统结合到一起，再放入一个充满时尚主义精神外壳下的特殊工程，这辆EX35能带给你无限的想象空间，只要你别先入为主地将它看作是一辆小号FX35。
光凭外观你很容易就把EX35当作是英菲尼迪对抗宝马X3、奔驰GLX和奥迪Q5又或者大众Tiguan这些豪华紧凑型SUV的筹码。不过英菲尼迪明确表示EX35作为一款真正意义上的豪华Crossover车型，在这一级别中并没有直接的竞争对手，当然这并不妨碍它将那些原本心仪紧凑型豪华SUV的客户吸引到英菲尼迪的4S店中。
很多时候，人们拿不定主意自己到底需要一辆跑车还是一辆越野车，因为即便在休息日，他们也没有办法将跑车或者越野车的潜质充分发挥出来。这就如同并非人人都需要一台单反相机或者一套专业的音响设备，但DC和Ipod却相当普及。所以那些概念越发模糊，在功能越发强大、多样化的同时并不追求极限的Crossover正悄然兴起。英菲尼迪正是看到了这样的市场契机，聪明地避开了竞争残酷的领域，为我们带来一款紧跟时代潮流的产品。EX35成为这一领域的先驱，但并不意味着毫无风险。
你很容易就能找到EX35赏心悦目的地方，修长的发动机舱、低矮的弓形车顶都能表现出跑车跃跃欲试的冲动，侧面线条被描绘得精致而流畅，尾部接近结束的设计如同中国的水墨画般生动、潇洒。不过EX35的外形并没有达到极致，为了区别于FX35狭长但个性十足的尾灯设计，EX的尾灯采用了叶片状的设计，这本身没有什么缺陷，但EX35并非是首款采用这种尾灯的车型，再加上浑圆的尾部造型，看上去有些像韩国或者日本的SUV。
与拥有跑车化外形的FX35不同，EX35来自G35的轿车平台，这让EX与SUV有了本质的区别，在Crossover概念出现之前，你或许可以将它看作是一辆升高底盘的掀背型运动轿车，但与掀背型运动轿车相比，EX35的视野更加开阔，为了避免升高车身带来的风阻麻烦，车身需要尽可能地减少迎风面积并降低重心，经过非常严谨的空气动力学设计，EX35的风阻系数（Cd值）被降低到0.32。但问题也随之而来，空气动力学和操控要求将底盘可升高的范围大大降低，EX35的最小离地间隙只有149mm，这样的高度只能对付稍高一点的马路崖子。
好在EX35的目标客户并没有把越野当作工作之余的放松方式，他们认为能在郊游时同过沙石路面就很满意了。事实上，EX35基于这样的要求可以做得更好，除了高出轿车的底盘，智能四驱系统（ATTESAE-TS）在容易打滑的路面也可以帮上忙。在普通路况下，100%的动力由后轮掌控，而路况不佳时，驱动力可在前后轮间无级调节，前轮最多可以获得50%的驱动力，高度智能化的四驱系统可以轻松应对各种驾驶难题。事实上如果没有底盘高度的限制，EX35在非铺装路面上所能做到的不会比那些城市型SUV差。
EX使用经典的VQ35发动机似乎毫无悬念，这就如同《碟中谍》系列只会考虑汤姆·克鲁斯这样的票房保证一样自然，你不必过多考虑故事情节，光是演员就值得你掏钱买票。这款发动机所属的VQ系列连续14年蝉联了沃德汽车世界评选出的“年度十佳发动机”称号。而EX35装配的VQ35HR发动机在技术上达到了该系列的最高水平，技术亮点包括低摩擦镀钼活塞、精细抛光凸轮轴、对称式进排气系统、CVTCS连续可变气门控制等顶尖技术。发动机有80%的零件经过了重新设计。
在数据方面，EX35的最大功率为222kW，相比G35小了10kW，最大扭矩在4？800r/min的时候达到最大值，为341N·m，虽然和G35存在着微小的差距，但这些并不会拖住EX35的后腿，它依然有可能像一辆Coupe跑车一样快。不过英菲尼迪并没打算让EX35变成G35那样的肌肉车，这从EX351？868kg的体重上就能看出来，比G35多出3个成年人的体重。你会发现这辆Crossover与以往的英菲尼迪车型相比更易驯服，动力输出更为平缓有规律，而并非以往火山爆发式的喷涌而出，这对于那些女性客户来说是个好消息，现在她们即使多用些力气踩油门也不用担心这辆英菲尼迪会突然超出她们的驾驭能力了。
可以肯定这款发动机适合更多的客户，不是所有人都拥有舒马赫那样的驾驭天赋，更为平缓的输出特性会让你在上下班的途中能够惬意一些，要知道在拥堵的城市中，0~100km/h的加速时间远没有百公里油耗数据来得实在。但这依然是一辆英菲尼迪不是吗？当你深踩油门，随着发动机的轰鸣声传入驾驶舱，速度指针也会飞快地运动起来，此时此刻你会明白EX35跑车化的外观并非装饰，在那些身型更为灵活的车中，只有极少数有能力成为EX35的对手。与杰出的VQ35发动机配合的是一款5挡手/自一体变速器，它由高度智能化的管理程序控制，其自适应功能可根据不同的驾驶习惯调整换挡时机，顺序式的手动模式具备降挡转速匹配功能，可模拟赛车驾驶的“跟趾”动作，迅捷平顺地完成手动降挡，它带有明显的英菲尼迪痕迹，虽然发动机变得更为舒适，但只要换到手动模式你就不会感到乏味。
以往注重性能的英菲尼迪也许并不是你心目中最杰出的豪华体验代表，但EX的出现有可能改变你的观点，它将实用主义与豪华享受完美地结合在一款多能的Crossover上。以往的可视倒车辅助系统只能监测后方，但EX则装备有360°全景式监控影像系统（AroundViewMonitor），它通过由分别安装在车辆前格栅、左右侧门镜及尾门的4个广角摄像头摄入四周影像，然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在中央显示屏上，你只用盯着中控台上的屏幕就能够将车准确地停入位置。
客户喜欢的音乐类型可能不同，但这些对于EX35上由11个精心定位调校的扬声器组成的Bose音响系统来说并非是棘手的问题，这是一款注重平衡性的音响，无论你坐在车内的每一个位置，都能感觉到扬声器对于音乐的细致处理。为了更好地配合EX35独特的车内空间，在车辆成型后，音响系统还要进行超过1？000次、为期两周左右的针对性调校。另外这款EX35有可能比以往任何一款英菲尼迪更受女性客户的喜欢，除了更漂亮的造型以及匀称的身材外，位于前座椅背后的可伸缩衣架，以及带有全电动折叠和恢复功能的后排座椅都会让女性客户感觉到便利。
这是我所驾驶过的最全面的英菲尼迪了，造型和配置都无可挑剔，大小、以及操控感觉也很合适，还有最时髦的概念。虽然这辆EX35相比以往的英菲尼迪缺少了些许冲劲，但这并非是我们日常使用中的重点，英菲尼迪在新车型上多少有了一些转变，但EX35无疑会让更多人开始把目光转到英菲尼迪上。
