文 Markus Schönfeld 摄影 Jürgen Zerha, Willz Bister

测试车型：

BMW X5 xDrive30d  180kW，全轮驱动，0~100km/h加速时间7.2s，

最高速度216km/h，售价为54 200欧元

奔驰ML 350 CDI  170kW，全轮驱动，0~100km/h加速时间7.4s，

最高速度218km/h，售价为55 752欧元

保时捷卡宴DIESEL  176kW，全轮驱动，0~100km/h时间7.4s，

最高速度216km/h，售价为59 596欧元

大众途锐V6 TDI BlueMotion TECHNOLOGY  176kＷ，

全轮驱动，0~100km/h加速时间7.7s，

最高速度为216km/h，售价为50 700欧元

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全新改款的保时捷卡宴力图在大型SUV市场取得领先位置。但来自国内的竞争对手们似乎个个虎视眈眈，3.0L排量的柴油SUV个个都不是好惹的。

虽然人们对于大型S U V 高油耗、高污染的恶劣印象尚无改观，但不得不承认的是，这种车正是现当代汽车工业的英雄产品。很少有其他种类的车辆能够像SUV一样满足买家们如此多样的用车需求。空间、舒适度、安全性以及豪华型都完美地融入了这一类车的钢架之中。而且大型S U V的行驶性能也让人惊叹——至少本文中出现的四款3.0L排量级别的大型柴油S U V 称得上这个说法。足够快的速度和超长的续航能力也让其脱颖而出。而大型S U V的性能也激起了运动型驾驶者的激情。最重要的是，SUV那高高的座椅让人有了一种居高临下的感觉，开着它驶过街道确实是一件很拉风的事情。

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以上所有的优点，奔驰的ML和B M W X5全部具备。自从几年前首次亮相以来，这两辆车就一直保持这样的优势。而只比两者小上几个月的大众途锐以及新款的保时捷卡宴Diesel则更具新鲜感。卡宴的第二代产品全面受审，同时8挡变速器和“启动/停止系统”令整车性能全面提高，全时四驱更是让整车有了一种“行者无疆”的霸气。

途锐的车长超过4 . 8 m ， 车高几乎1.7m，绝对称得上庞然大物。壮观的车身带来了向四角扩张的霸气，也造就了宽敞的内部空间。五个人无需蜷缩便可以轻松地坐进车厢，同时还能塞下大量的行李。不管是前排还是后排，乘客都可以安然享受行程，自由自在的呼吸。只有在保时捷里面，前排的乘客可能会感到被挤在座位上，但这种感觉绝非拥挤。

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B M W X5的客户可以选择加价1 980欧元在行李厢内安装两个附加的座椅。同时可选的还包括在这次的路测用车里面加装的空气悬架（790欧元）。第二排的乘客会高兴地发现，他们所在的这一排的中间的通道是下沉的，因此空间会更加敞亮。

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对于那些不以载客为乐趣，而是把买车的用途定位在运输大件货物上的客户来说，四台全时四驱的SUV汽车都能满足他们的要求。后排座椅靠背可以轻松放倒，后备厢的空间立刻扩大到1 600L以上，载货质量也可以达到650kg。大众汽车的客户还可以选择加装靠背电控系统（120欧元），而奔驰的车主则需要先把座椅平面向上翻折，之后才能将后座放平，一番折腾换来的是1.7m长的置物空间。保时捷汽车的后备厢空间长度更是可以达到令人惊讶的2m。多亏了全时四驱的帮助，四辆车的动力都足以推动3.5吨以上的质量。

卡宴的加工质量让其成为了同类车中的标杆。坚固的车体浑然一体，毫无粗糙之处。如果需要的话，多掏3 125欧元则可以为途锐加装“启停辅助系统”、轨迹变换控制辅助系统和带有紧急制动功能的预先安全系统。

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奔驰公司大方的为ML汽车配备了宽大的前排座椅，可以让驾驶员和乘客放松的靠倒。而当人们换到保时捷里的时候，就会感觉车厢似乎是为驾驶员定制的一般。加价选购的运动座椅（1 892欧元）的位置如此舒适，让乘坐者有一种融化在椅子上的感觉。不过对于长途旅行来说，座椅的填充物还是软了一些。在这一点上，B M W和大众的选装座椅则通过适当的妥协找到了平衡。

在这些超过50 000欧元价位的车型中，空气悬架属于出彩的配置。大众和保时捷为此分别要价2 575欧元和3 499欧元。尽管配备了19英寸的大号轮毂，但在舒适模式下的途锐仍然让车内的乘客可以尽享惬意，前方的进风口也会自动合上。卡宴的悬架则更为直接。即使是650kg的完全负载也不会造成任何的不适感。尽管配备了空气离合，但驾驶者还是能感到独特的寻迹性。喜欢运动感的驾驶者会发现，即使是最柔和的舒适模式也能给人带来小小的惊喜。

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BMW的调校则更加的和谐。在可选配置清单上，购买者不仅会发现偏向运动干的钢架悬架（320欧元），还会找到带有自动水平调整功能的后轴空气悬架。典型的前轴悬架反馈装置也出现在了清单上。在满载的情况下，坐在后轴上方的乘客可能会感到少许的点拨。

奔驰空气悬架的调校则以完美控制为主题（Airmatic的价格为2 023欧元），在此次的横评中显得独树一帜。这次参评的ML350CDI汽车标配有钢架悬架。其调校完全以舒适为目的，弹性十足。如果人们把这辆ML汽车装满，那么后轴很可能会脱出极限，出现上下弹跳，车内的乘客或许会不那么舒服。

一台有力的汽油发动机或者是8汽缸柴油发动机在这种车上必不可少。6缸涡轮增压发动机动力澎湃，燃油经济性也不错，而且运转安静。ML不得不放弃启动/停止系统，而把城市行驶作为最大的行车用途加以考虑。因此，它也是这次参评车中唯一一辆搭载了7挡变速器的大型SUV。剩下的三辆车则都选择了8挡变速器，并且安装有启动/停止系统。

在所有的参评车中，虽然其变速器不是每次都能准确的对踏板做出反应，但卡宴的燃油经济型反而最好。有些时候变速器降挡的反应过早，稍稍踩下油门踏板就会换到低挡位，而在某些强行降挡的时候变速器的反应又有些过激。尽管最终测试结束时，卡宴的综合油耗表现达到了9L。而使用了同样技术的途锐百公里油耗还要多出1L。而且测试用车的质量还比标配多出114kg。两辆车都在不加价的基础上提供了升级油箱的优惠（从85L级到100L）。这也大大增加了两车的续航能力。

由于要推动两吨多重的车身，扎实的操控性必不可少。而对于如此大个的家伙们来说，足足25cm的车胎宽度也让方向机压力陡增。奔驰ML的转向精准，反应时间准确，在每个弯道都能准确的指向驾驶者需要的方向。另一边，尽管途锐自重达到了1 265kg，而且前轴承重要比后轴多出25kg，但它的表现仍然可以用准确清晰来表述。而前后配比相当合理的X5则大出风头，轻推方向盘，庞大的车身便准确地进入弯道，轻盈的走出完美的轨迹。

只有保时捷的车尾在过完的时候出现了摆动，而优化过的底盘则向方向盘提出了力量的要求，以使得2.2吨的车身可以通过弯道。但是在运动悬架和全包裹座椅的支撑下，卡宴还是完满地完成了顶级运动车才能做出的寻迹动作。而卡宴的制动系统也显示出了上佳的实力。无论是冷热制动，从车速100km/h到0的刹车距离都保持在了35m左右。这一成绩让X5难以超越，而大众汽车和奔驰的成绩则略有不同。

标价5 0 7 00欧元的途锐绝对不是便宜货。但在四者中间，途锐的性价比无疑是最高的。用最少的价格获得了不分伯仲的配置和上佳的稳定性，沃尔夫斯堡的汽车工人们用产品证明了什么叫“合算”。

这样的性价比，BMW和奔驰肯定难以超越，更不用说保时捷了。卡宴基本款的价格就比途锐贵了9 000欧元，这一价格还没有算上途锐免费提供的油箱升级服务。如果把选装表上项目都装上，恐怕是个让人眼晕的价格。我们的测试车已经价值92 422欧元。这个价格还没有安装要价4 7 4 8 欧元的Burmester音响系统，虽然我们很想听听看。

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结论：

尽管四款汽车的三围数据差不了多少，但每个车都有其自己的特色。奔驰汽车的特征是舒适，对激烈动态驾驶的放弃意味着给后座的乘客提供更高的乘坐体验。大众汽车在这一点上也表现明显。而且它的相对亲民的售价也让人更易接受。相对的，最为昂贵的保时捷汽车似乎应当做出更大的改进。新卡宴提供了令人印象深刻的调校，在动态驾驶中树立了大型S U V 的标杆。B M W X 5 汽车灵活的操控性与卡宴相近，而且舒适性并没有做出太大的牺牲，因此赢得了这次的横向测评。