《车主之友》
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明日世界——保时捷Taycan
2020-05-31 16:39:00保时捷目前在中国销售的车型包括：911系列、Panamera、Cayenne、Macan、718系列，虽然不多，但是如果细想一下我们就会发现，每一款车型在其所在的细分市场都是热销车型，除去品牌运作成功的因素，保时捷的产品规划也是非常精准，产品定位和眼光相当独到。当然保时捷绝不满足于此，在电气化凶猛扑来的时代，保时捷率先推出了纯电动跑车——Taycan。
Taycan是保时捷的全新车系，当年保时捷发布Panamera的时候没有人会想到，它会开辟一个全新的细分市场并取得成功，从这个角度来看今天的Taycan未来市场表现同样令人值得期待，现在的订单已经在排队中。
Taycan并没有采用典型的保时捷风格前脸，而是突破性地做了革新，这对于保时捷来说非常具有颠覆性，如果熟悉保时捷的应该知道，保时捷家族的车型外观具有极高的延续性，911更是其中典型的代表。Taycan采用全新的更具科技感的前脸代表了一种基于传统的突破。
仔细观察，我们在Taycan上仍然能够从比例和轮廓中看到保时捷家族的特性，只是一些代表性的东西革新了，比如大灯的位置和外部轮廓，这种革新对于擅长延续传统的保时捷来说非常困难，但是保时捷显然又开辟了一个全新的设计元素，并打算在未来的产品中继续沿用下去了。
Taycan量产车与当年的概念车missionE外观造型高度接近，较大的宽高比呈现运动而扁平化的车头，车宽达到了1966mm，而车高只有1381mm，这种宽高比注定这是一辆看起来十分低趴的扁平化跑车，而造型的扁平化是高性能运动跑车所追求的最佳运动姿态，这需要更高成本的车身构架与更贵的减震器来实现，纯电动平台的Taycan具备先天优势，保时捷开发的J1平台将电池平铺在底部，没有尺寸庞大的发动机与传动机构以及这些系统的散热单元占用空间，所以Taycan能够保留高性能运动车的比例和姿态的同时让车内乘员拥有更好的空间，前排坐姿与空间与911相似，J1平台的特点是后排额外布置了“脚坑”所以乘客的坐姿相比同类型的高性能运动跑车舒服了不少，空间被置换了出来。
从车顶来看，Taycan的车身中部有明显的凹陷，外抛的轮拱让车辆拥有可乐瓶一般的造型设计，在战斗机上这种设计叫做蜂腰，可以有效降低跨音速飞行时的阻力，而Taycan虽然不能跨音速，但是这种造型同样可以降低风阻系数，0.22cd的风阻系数是保时捷现在所有量产车重最低的，车前部的空气帘技术是Taycan的设计亮点，主动空气导流片可以同时为散热器、冷凝器和制动器提供冷却空气，而底盘经过彻底封闭，包括整个后轴都被封闭起来，这些措施最终实现了前面提到的超低风阻系数。
贯穿式尾灯依然是保时捷的家族识别特征，至少在当前这个时代，保时捷还将在其他车型上采用这样的家族化设计，不过，Taycan的尾灯更具立体感，红色的灯带更加纤细，位于整个尾灯的上沿。没有了排气口的尾部看起来似乎少了点什么，但保时捷设计师为Taycan的尾部加入了电子元件散热片状的结构设计，看起来更加电气化。
这辆车真正的黑科技集中在以下这么几个地方：
800V电压系统
这是目前保时捷最为领先的科技，目前为止还没有任何一款其他品牌的任何量产车型使用这一电压系统。800V系统电压带来的优势：电缆直径更小，减少布线的总体积，减少布线重量，基础电压高，可以重复高功率输出，不像有些车为了达到瞬间大功率输出而临时升压，所以我们可以反复弹射这辆车，直到把自己搞晕为止。充电时间可以被缩短，按照中国NEDC的标准，可以5分钟增加100km的续航里程所需的电量。
三元锂离子电池
Taycan采用LG提供的电池组，锂离子软包电池，共计2组396个电芯。
永磁同步电机
相比不安装永磁铁的异步电机，永磁同步电机在转子上安装永磁体制造永久磁场，可以达到更加紧凑的设计，更高的功率密度，不但节省空间，还能够拥有稳定的高功率输出和良好的高温性状，永磁同步电机使用了发卡是线圈绕组，使用发卡形状的铜丝插入定子已达到更高的槽满率(70%)相比拉入式绕组(45%)提升不少。同时也有更简单的绝缘处理，更容易冷却，简单来说就是单位体积内可以容纳更多的铜线，这样可以达到更高的功率密度和效率。
后桥2挡变速器
一挡短传动比满足最大起步性能(超增压功能提供3.2s更强的0~100km/h加速性能，前提是你必须和我一样驾驶的是Taycan Turbo而且选装了Sprot Chrono运动组件)，二挡长传动比提升高速行驶时的效率，并且可以达到最高车速，两个挡位和驻车器使用同一个换挡拨叉，以节省空间和重量，Taycan的整备质量为：2338kg。作为跑车，不轻，作为电动车，不重。
这辆车的双电机可以合并输出最大功率460kW,最大扭矩1050N·m，最高车速260km/h，起步控制开启后综合功率可以升至560kW(761匹)，Turbo S的0~100km/h加速时间为2.8s，0~200km/h为9.8s，充电容量270kW，电池容量93kWh，续航里程452/465km(WLTP/NEDC)
使用11kW的家用充电器从0到充满需要10个小时以上的时间，适配22kW则能够缩短到4~6个小时，800V充电200kW及以上的充电桩充电可以在半个小时~3个小时之间充满电，20分钟可以充满80%的电量，而且工程师不推荐将车辆充满电，80%的电量是可以满足日常使用的状态。
这辆车的弹射起步模式颇具仪式感，只要踩着制动踏板的同时再踩下加速踏板，仪表盘会呈现出蓄力一样的动态演示，同时声音也会逐渐升高，和科幻电影中的场景几乎一模一样。然后在仪表盘的提示下，我们弹开左脚的刹车踏板，车辆就会像弹弓中的弹丸一样蹦出去，最令人眩晕的是，不仅仅在静止状态，在行驶中，我们随时可以再蹦一次，这种瞬间移动的感觉可以让马路上的觉大多数跑车都在此刻变得老老实实，和这种电驱动怪兽比试就是自找苦吃。
Taycan的全部乐趣都来自任何时段都能够输出惊人的加速度，一招鲜吃遍天，这辆车最强的地方就是在它的长处上目前没有对手，在真正有能力影响Taycan地位的车辆出现之前，保时捷此刻是独孤求败的，祝所有的Taycan车主好好享受这段没有对手的时光，可能会有点儿寂寞，但你们心中的暗喜根本就掩饰不住。
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