《车主之友》
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想说爱你不容易——沃尔沃V60
2020-12-25 14:28:00旅轿，全名旅行轿车，英文名字更多SW、Wagon、Estate、Avant，都是指的这类车型。车身造型极具辨识度，比轿车更修长，屁股更高更大，有点像拉长版的两厢车或者贴地飞行的SUV，说到这里你多少应该有些印象了吧。
虽然车型保有量小的可怜，但旅轿还真不是什么新鲜玩意儿，在中国汽车工业迈入合资生产的早期，就已经有不少旅轿登陆市场了。广州标致的505SW、上海大众的桑塔纳旅轿(又名桑旅、沙漠之舟)，这两款车型担当了中国旅轿市场的开拓者。由于他们的多拉快跑，以及受限于当时合资车型的可选空间小，这些车型在公检法等公务领域也颇受欢迎。
随后，时间迈入新千年，汽车市场进入井喷时期，汽车家庭化的脚步迅速迈进，上海通用赛欧SR-V、凯越旅行版、南京菲亚特派力奥周末风、一汽马自达Mazda6 Wagon，虽然只有寥寥数款新车型加入，但也看得出一些主流企业在试探着消费者新的需求。
不过很可惜，中国消费者对旅轿的热情明显被大大高估了，三厢车>SUV>两厢车>MPV>旅轿，在欧洲颇受好评的两厢车和旅轿，在中国遭遇了滑铁卢，中国市场的汽车消费意愿更接近于美国，SUV逐渐成为了最热销的品类。
对于许多汽车爱好者来说，可能旅轿就等于R36，虽然这并不是迈腾旅轿最应该登场的方式，但迈旅却就这样靠着“性能”走进了人们心中。
说了这么多，并不是为了凑字数、赚稿费，而是想告诉大家，旅轿其实一直都在，而我们却一直视而不见。
我是很喜欢旅轿的一个人。
我的第一辆车，北斗星，日本原版名为Wagon R+，就是这样一款多拉不快跑的小车子。
我喜欢V60的原因有三点。
能装。V60是一款功能性极强的车子，与S60对比，车长、轴距完全相同(4761/2872mm)，S60的储物空间仅有392L，而V60则达到529~1441L，也就是说最大装载能力是S60的3倍以上。这一成绩即便对标XC60的483~1410L也更加出色。
同时，它的后备厢也有许多小机关，竖起的盖板能够把硕大的后备厢分割成两个空间。卷帘也有高低两个位置，便于不同物品摆放时使用。
好开。V60的低重心成就了它的操控手感，这与同样装载力出色的SUV有着天壤之别，再加上整车尺寸与轿车相同(对比S60)，所以如果不是从后视镜里用力观察，在驾驶的时候你很难感受到它与轿车有什么不同。底盘紧绷、弹簧回弹迅速，减振器能在短暂的弹跳中吸收振动，特别是侧向支撑非常出色，即便是高速下反复转向，车辆姿态也能保持稳定。
V60来自沃尔沃SPA(Scalable Platform Architecture可扩展平台架构)，整车的调校设定也偏向于驾驶乐趣，转向沉稳，手感舒适。动力系统为T5，高调版Drive-E 2.0TD发动机，最大功率187kW、最大扭矩350N·m，匹配8挡爱信自动变速器，动力响应敏捷，输出稳定。
漂亮。更修长的车身姿态，令V60有着迷人的身姿，相比老款车型，从前轴到防火墙的距离被拉长，整车更像是安装了一台纵置发动机的模样。旅轿的造型让C、D柱之间的尾窗尺寸加大，镀铬围边勾勒出侧面非常明亮、通透的上部车体。
当然，一款车子不可能尽善尽美，对于V60我也有三点不爽之处。
储物。前排储物空间不足，门边储物格比较浅，放两个水瓶随时有掉出来的危险。后门边的储物格更可怜。挡把位置的储物空间也不大，放两瓶水后其他物品基本就挤没地儿了。
噪声。V60的怠速噪声略高，如果一个人想静静的在车内坐会儿，那就别开空调，否则发动机怠速时低频的“隆隆”声，很难让你平静下来。当然，网上有些人反馈的，低频噪声大到耳朵疼，没法好好开车，起码在这辆试驾车上并没有出现。
车机。车机屏幕较小，虽然菜单层级较少，很多功能可以一目了然的找到。但UI设计可以说是没啥设计，简单的有些过分了。对比现在潮流趋势，确实有一些差距。
我们试驾的这台沃尔沃V60 T5智远豪华版算是整个V60中的次顶配了。全系车型分为三档，入门版是T4智逸豪华版，低功率2.0T;中配是T5智远豪华/运动版，两款车型差别主要在外观造型;顶配是T5智雅运动版，主动安全和运动性配置更加丰富。不过，盲区监测居然也要顶配才有，有些令人意外。
V60的经销商端优惠力度大约在4万元左右，对于33.99万~43.99万元的价格区域来说，相当于是个九折的力度，价格还算是在接受范围内。如果未来能够实现国产化，价格应当会更加合适。不过，考虑到国人对旅轿的需求程度，也许要等到下一次大换代，也就是五六年后再说了。
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