《车主之友》
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来自初恋的花式宠爱——哈弗初恋体验
2021-01-04 17:21:00从0到1总是让人记忆深刻，所以我们会怀念自己的第一辆车，时不时想起那段跟TA在一起的“初恋”。
哈弗初恋又是一个长城新的命名体系下的受益者。其实作为长城柠檬平台下的第三款车型，有了SUV销量王者H6在前，流量收割机大狗在后，人们对于柠檬平台的关注度已经下降了很多。另一方面，前代车型H2的整体销量也在一直走低，几乎淡出了消费者视野。
但哈弗初恋仅凭一个名字便再次将自己推到了风口之上，起码从注意力经济角度来看，这绝对是一次成功的营销手段。
然而叫好和叫座向来不是简单的等量代换关系，初恋想要获得销量依靠的还要是自身的产品能力。从车型定位上来看，初恋和H6有着非常大的重叠，特别是考虑到H6现有的市场优惠，在中低端的价格区间内，两款车型几乎完全重合。初恋存在的目的是什么呢?
首先，从动力系统同来看，初恋没有像第三代H6一样换用最新的4B15发动机，而是沿用了老款H6的4G15发动机，这款1.5T的机型从动力指标来看110kW、220N·m并没有太大的硬伤，搭配7挡湿式双离合变速器整体输出平顺性上还算不错。7DCT的换挡逻辑调校比较符合日常舒适驾驶，升、降挡都很积极，前者能够有效地降低闯动和油耗，后者则能够提供不错的加速感受。
但受制于小排量发动机动力储备不足的劣势，在车速超过80km/h后的急加速工况下，动力输出明显跟不上噪声的增大，降挡的积极反而迅速拉升了转速，暴露了发动机高转速区域动力不足的缺点。雷声大雨点小就是最恰当的形容。
其次，在车型尺寸上来看。初恋和H6在轴距上相差不大，初恋2700mm的轴距(比H6短38mm)在同级别、同价位里算得上是宽绰了，第二排可以轻松获得超过2拳腿部空间，丝毫没有局促的感受。而在车长上4472mm的初恋比H6短了181mm，这却带来了更加灵活、轻便的驾驶体验，特别是对于许多“手潮”的驾驶者来说，“短”就意味着更好停车、更好并线，驾驶难度大大降低。
最后，初恋在智能化、科技化配置方面也毫不逊于H6。初恋提出了4大前瞻科技+4大豪华越级配置的“4+4花式宠爱”口号。科技配置方面，基于车内A柱位置摄像头的情绪识别、人脸识别等功能，比较符合现在年轻人互联网使用习惯，个性化的大数据推荐同样可以在车机端实现。豪华配置方面，L2级的自动驾驶系统中包括360°自动泊车、智慧躲闪功能都比较适合小白车主。而12.3英寸中控屏+液晶仪表+HUD的三屏联动，也让大大提高了车型的档次感。
车型平台化除了降低车型开发成本、开发周期，其实对于消费者而言，更多的好处还是在于中低端车型能够享受到更多高端化的配置。哈弗初恋就是柠檬平台下的既得利益者，宽敞的乘坐空间、丰富的智能化配置，你很难想象在一款不到12万元的SUV上，已经能够获得如此多的宠爱。
从哈弗初恋目前8.9万~11.5万元的预售价格来看，它与H6共同构成了长城对于紧凑级SUV市场的全领域覆盖，初恋更低的价位，更小巧的尺寸，偏向舒适性的驾乘风格，以及诸多提供便利驾驶的智能装备，都是一辆容易上手的小车。
本文来自《车主之友》
