《航空知识》
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参悟中航工业的珠海思维(二)
2013-01-27 01:00:54迅速发展的通航装备
通航方面，中航工业结合珠海通飞基地建设新成果，系列化展示了公务机、涡桨通用飞机、活塞通用飞机及飞艇等特种飞行器产品。其中西瑞SR20、大型水陆飞机“蛟龙”600物理样段以及具有自主知识产权的“领航”150涡桨公务机说明了中航工业在通用航空产品领域倾注的努力。就在2012年11月12日下午，我国首款具有自主知识产权的全复合材料单发涡桨轻型公务机“领航”150原型机在珠海通航产业基地总装下线，现场即签署了8架启动用户订单。“领航”150为5–6座布局，是是中航工业在国务院、中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布之后立项研制的第一款通用飞机，主要针对私人飞行和公务机运营商应用。该机还是继100年前冯如在广东试飞首款中国飞机之后，在广东自主研制的第一种国产飞机。“领航”150堪称世界同类单发涡桨飞机中飞得最快的机型，具有结构简单、重量轻、速度快、安全舒适、经济性好等特点，最高飞行时速可达600千米，最大航程可达2500千米。“领航”150在结构设计、材料选择上进行了大胆尝试，机体全部采用碳纤维复合材料，显著改善了性能指标，加之友好的人机界面、先进的航电系统，以及真皮座椅等高品质内饰，同时还配备了隔音蜂窝夹层和满足高空飞行的座舱增压系统，无不体现了航空科技和现代美学的完全交融，是高端公务航空客户的理想选择。目前“领航”150进展顺利，预计2013年10月实现首飞，2015年完成适航取证并投放市场。
西锐SR20这次不再以国外厂商的身份出现，已经成为中航工业旗下的重要通用飞机品牌。通过企业并购，中航工业正在快速和稳健地在全球范围内构筑自己的产品和价值链条，丰富企业价值和内涵。更为重要的是，中航工业通过一系列地并购和合作，不仅延伸和拓展自己的产品范畴，更是在从全球合作的大环境中汲取养分，为未来的快速发展奠定基础。
如果说“领航”150算是小型公务机的发端力作，那么中航工业展台上的新一代喷气式公务机缩比模型则应是中航工业向大型公务机的迈进宣言。据称这种高端大型公务喷气机具有航程远、舱容大和速度快等特点，将采用全数字式电传飞控系统、高度综合化航电系统和新型喷气发动，其性能有望超越西方同类商务机，机上还将配备高品质的娱乐和办公设施，而且满足高可靠性和低运营成本等市场要求。但首飞时间和认证计划尚无消息。
参悟中航工业的航展思维
2012年珠海航展开幕之际恰逢中航工业重组整合4周年。4年来，中航工业连续入围世界500强，排名从2009年的426位上升到2012年的250位。据透露2012年中航工业销售总额有望突破3000亿元。如果说这一连串的数字太过抽象，那么珠海航展的展台应算是具象的标志。与10年间历届珠海航展相对比，可以看到，过去中航工业的展品大多以离散形式出现在展台上，其展品更多地关注某些新机型和典型技术，展览的核心主要围绕企业代表性先进技术和装备，一般的观众只能从中了解中航工业具备哪些典型技术，正在从事哪些产品的研究，很难全面了解中航工业的发展全貌和企业战略。而此次珠海航展中航工业的展区不再以单一亮点产品作为主线，而是以产品谱系为核心，按照全产业链、全价值链的方式构架展览，展览不再是分立的离散展台，而是汇集成有机的谱系规划。这些现象体现中航工业航展思维的重大变迁：从过去从展示单一产品到现在展示系列产品，从昔日表现亮点技术到今天彰显企业战略，中航工业正更加睿智和战略地运用航展舞台。
附图说明
图01 “岷山”涡轮风扇发动机很可能是未来L15“猎鹰”的动力解决方案。 王亚男/摄
图02 “长江”1000商用高涵道比涡轮风扇发动机1:1金属模型 王亚男/摄
图03 中航工业展出的“翼龙”无人机实机 肖宁/摄
图04-01/02 “鹞鹰”III无人机 王亚男/摄
图05-01/02/03 中航工业展出的AMF先进多用途战斗机模型 乔天富/摄
图06 表演中的中航工业武直10，该机在动力、传动、航电、火控等系统上均有重大突破，堪称中国先进直升机技术的扛鼎力作。 胡耀/摄
图07 中航工业展出的新型高速直升机概念模型，从中可见中航工业对于直升机技术的超前思考。 王亚男/摄
图08 “领航”150轻型公务机 王亚男/摄
图09 “蛟龙”600大型水上飞机物理样机 王亚男/摄
图10 中航工业机载系统展区的歼10机载系统演示模型，用声光电综合手段描述了歼10各功能系统的概况。 王亚男/摄
图11 中航工业展出的无人机地面站系统 王亚男/摄
