在刚刚结束的广州车展上，汇集了不少新车型的发布，而在它们当中，能够引得业内里里外外如此关注的莫过于广州本田的第八代雅阁了。虽然有关新雅阁即将上市的消息早已不胫而走，相关图片报道更是在各类媒体上炒得沸沸扬扬，但当新雅阁首次正式露面的时候，还是制造了广州车展上最火爆的瞬间。

　　作为本田在中国合作最早的企业，广州本田对雅阁在中国的成长起到了不可或缺的作用。自1999年正式投入生产以来，广本雅阁先后创造了连续19个月中高级轿车销量冠军、第一个达到60万辆的国内中高级轿车品牌以及三度荣膺J.D.POWER亚太公司中国新车质量调研中高级车桂冠等殊荣，在中国市场形成了非常不错的口碑。

　　与很多车型因市场压力而被迫采取更新换代的行为不同，雅阁的产品研发始终坚持着自己的节奏。你甚至会觉得本田有些固执，但事实表明，这种固执是经得起时间考验的。从过去的四年一换代到现在的五年一换，本田对雅阁的自信是有目共睹的。1998年到2002年、2003年到2007年，雅阁的两代产品都取得了成功，在中国市场上创造的一个个奇迹就是很好的证明。新五年的开始恰恰赶上了竞争最残酷的时期，凯美瑞异军突起，迈腾半路杀出，新蒙迪欧刚刚又高调上市，竞争环境的恶劣都是前所未有的，能否扛住，一切压力都落在了新一代雅阁的身上。本田不仅要设计出一款极具竞争力的产品，而且是要在未来的五年里一直保持竞争力，第八代雅阁正是在这样一个背景下破壳而出的。

　　很多第一次看到新雅阁的人，都会觉得它像是一款在雅阁之上的豪华产品。因为它看起来个子更大，外形也显得更加厚重。这绝对不是错觉。新雅阁4 945 mm的长度比过去增加了近100 mm，车宽、车高也相应增加，轴距更是达到了前所未有的2 800 mm，完全接近了一款C级车的水平。

日系车在内饰上的功夫绝对可以让任何人放心，新雅阁继承了这一传统，并且在现有产品的基础上进行了更加精心的改良

　　如果你对目前雅阁的外形非常熟悉，那么我可以告诉你，新雅阁将颠覆你的意识，这当然包括整体的以及细节上的。和老款产品相比，新雅阁显得更加沉稳，这不单纯是厚重的原因。老雅阁因车头的锐利而形成的俯冲感在新雅阁上已经被淡化了不少，取而代之的是更加厚实的前脸。前格栅以及前大灯的形状也因此进行了重新设计，规整的六点式格栅和略微鼓起的灯罩将深印你的脑海。

行李厢可以满足各种要求的使用

　　其实最打动人的应该是新雅阁的侧面线条，它说不上惊艳，但每一个仔细端详过的人都会在眼神里流露出一种说不出的喜欢。它非常讲究整体的协调，但也没有忘记将艺术美学的精髓融入其中，每一处细节的收放都是那么恰到好处，特别是腰身上酷似雕刻般的褶痕线很容易让人眼前一亮。尾部也进行了重新改进，不仅在尾灯的形状上，过去一直备受争议的倒车灯的位置这次也拿到了边上，干净利落地与前脸风格形成了呼应。

　　新雅阁的内部空间已经在外形尺寸上进行了介绍性说明，但要真正感受它的宽敞还是要坐到里面去。前排的座椅调节对于中高级车型来说向来不是问题，你只需要轻轻拨动一下按键就可以按照自己的要求调节一个非常舒服的坐姿出来。然而新雅阁不仅仅做到了这些，它加宽的前排间距、加大的前排中央扶手以及增大的高度可调量都让前排乘员感受到了尊贵。首次装配的驾驶席的电动腰部支撑代替了过去的手动，更是让人体会到了新雅阁的豪华。后排是新雅阁超大尺寸的最大受益者，即便前排副驾坐上一个身高超过1.9 m的大个子，后排乘员也仍然会有充足的头部和腿部空间。 

　　日系车在内饰上的功夫绝对可以让任何人放心，新雅阁继承了这一传统，并且在现有产品的基础上进行了更加精心的改良。首先是色调和材质。新雅阁虽然仍旧以深浅两色的搭配为主旋律，但我们可以清楚地看到，深色部分已经改成了略显柔和的深灰色，这会让人感觉到更加平静和亲切，而深浅部分衔接处以及方向盘和换挡手柄上钛金材料的使用则让新雅阁的内饰彻底与传统说了再见。当然，适当的桃木材料仍然在新雅阁上得到保留，你依然可以在中控台、车门两侧以及方向盘上见到它们。

两个大型指针式仪表的周围采用银色饰环

　　为了让驾驶者在驾驶过程中能够有一个比较轻松的心态，尽量避免因对车内其他辅助功能的操作而过分分神，新雅阁在车内设备的布置上进行了深度的优化。可读信息与可控按键被分别安排在了大致相同的水平面上，比如仪表盘和液晶显示屏，这与现有产品的设计思路是截然不同的。空调出风口与液晶屏位置的变换看似简单，但中间包含的人机工程学原理以及所带给人们轻松便捷的操作环境都使新雅阁的设计由外到内上升到了一个全新的高度。

　　新增加的很多配置同样也是非常诱人的。智能进入系统第一次使用在了雅阁上，车主可以在不用拿出钥匙的情况下从容地进入车内并启动发动机，即便是在离开的时候你也无需按动钥匙上的任何按键，它可以在你离开车辆的探测范围后自动将车锁上，方便而又让人踏实。拥有40 G大容量的硬盘式导航系统在中国市场上首次出现，它可以保存大约15.5 G（超过3 000首）的压缩音乐，并可以自动转换和存储CD音乐，同时还具有车载蓝牙功能。通过超大的液晶显示屏，它还可以进行多种方式的目的地检索，并可以提供清晰的倒车影像。此外，极富感染力的Premium Audio System（超级音响系统）采用了17 cm Kevlar扬声器和20 mm低音炮，其在音质的表现上几乎可以用完美来形容。速度感知声音补偿功能更是可以根据车速快慢自动调节音量，人性化的关怀早已入木三分。

　　当然，丰富而精致的车内配置向来是日系车的强项，在新雅阁上过分强调这些似乎有点避重就轻的嫌疑。对于人们普遍关心的动力问题，新雅阁的表现又是如何呢？首先还是让我们来看看它的配置情况。

　　新雅阁的主销车型仍然采用2.4 L排量的i-VTEC发动机，与老款产品不同的是，新发动机进行了更好的动力和燃油经济性调校，其最高输出功率可以达到132 kW。而在旗舰车型上，新雅阁放弃了现有的3.0 L发动机，装配了更富激情的3.5 L V6发动机，这也是雅阁有史以来搭载的动力最为强劲的发动机。它采用本田最新一代的VCM可变气缸管理系统，能够在3缸、4缸以及全6缸的模式间切换，在保证强大动力输出的同时进一步提高了新雅阁的燃油经济性。

　　与上一代产品相同的是，新雅阁上仍然配备了5挡自动变速器，而不是时下流行的手自一体式。当然，这种延续并不是为了图省事，它是在经过严密的市场调研后得出的结论，本田的设计师们认为现有的自动变速器完全可以打动对雅阁有兴趣的消费者，起码在过去的几代产品里都是这样表现的。不过还好，驾驶过程中对这款变速器的感觉还不错，良好的平顺性以及挡位自动切换过程中恰当的时机把握都给我留下了深刻的印象。

　　值得一提的是，新雅阁的A柱设计相当巧妙，它给予了驾驶者最佳的视野范围，保证在过弯的时候不会产生太大的盲区。试驾过程中的山路之旅让我对这一点深信不疑，我总能够在最早的时间得到弯路另一侧的车辆信息，让我对驾驶新雅阁而进行弯路行驶充满了信心。当然，我所发现的也只是新雅阁自身安全性设计的一小块而已，除了采用强度更高的钢构车身以及配备以VSA（车辆稳定性控制系统）等为代表的主动安全技术外，在主动式头枕、安全带的双向预紧功能以及智能气囊、气帘上都融入了目前汽车行业里的尖端技术，从多方面、各角度保护了车内乘员的安全。有了这些让人放心的功能配置，我完全有理由将车速提得更高一些。

3.5 L车型上采用的新16英寸轮辋豪华而不失运动风格

　　新雅阁在高速行驶过程中可以保持绝对的平稳，这不仅与更大更重的车身有关，出色的底盘技术以及稍稍降低了的车身重心都为畅快的驾驶体验提供了可能。更加平缓的侧倾特性甚至有助于增加车辆在急转弯时轮胎的触地面积和附着力。虽然第八代雅阁将在2007年的冬季盛开，但它所具有的魅力和热情却可以完全融化掉身边的一切。