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《汽车导购》

开博时间:2016-11-21 21:25:00

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洗脑 深度测试蒙迪欧致胜

2008-10-20 22:58:00

  2007年第12期,我们对新蒙迪欧-致胜给予了大篇幅的印象性报道,限于当时的条件,对这样一款备受关注的产品,我们并没能给出一个更加直观而深入的介绍。如今回到北京,有了时间也有了条件,也就没有了理由不去用数字来说话了。

  测试时间:2007年12月18日—19日
  测试地点:北京昌平
  测试人员:本刊编辑部

  乘坐空间

  站在新蒙迪欧-致胜的旁边,几乎每一个人都会惊叹它的庞大,在非常讲求气派造型的中高级车市场,新蒙迪欧-致胜的超大尺寸为它赢得了满堂喝彩。因此,在没有进行内部空间实测的情况下,我们从心底已经对这款车的空间表现打出了高分。当然,主观意识并不能决定客观数据,新蒙迪欧-致胜内部空间是否同样会带给我们惊喜,测量之后才能做出定论。 


  点评:测量结果印证了我们之前的大胆猜测,新蒙迪欧-致胜绝对不是徒有外表的。前排驾驶席的8向电动调节功能配合可调方向盘和头枕各自的前后、上下调节,让各种身材的人都可以舒服地坐在宽大且包裹性不错的驾驶员座椅上从容开始自己的操作。副驾的座椅也可以进行多个方向的调节(包括头枕的4向),但遗憾的是,目前的产品只提供了手动调节功能。新蒙迪欧-致胜后排空间的表现也是超乎想象的,你很容易会误以为自己坐在了一款豪华轿车里面,它在同级车型中后排头部和腿部的空间优势还是非常明显的。还要指出一点,新蒙迪欧-致胜的行李厢得益于整车的尺寸设计得非常宽大,这对于日常生活中的使用是很有帮助的。

  操控性

  三个多月前的张家界之行让我对新蒙迪欧-致胜的操控性充满了信心。此番回到北京,我仍然坚持着自己的这一观点,特别是在绕桩测试与紧急制动测试的几个环节中,精彩纷呈的表现再次让我坚信了这是一部好车。 

测试一:加速性能

新蒙迪欧-致胜

厂家指导

测试环境

实际测量s

0100 km/h加速时间

晴;一、二级风;2℃;干燥柏油路面;驾驶员(两人)体重:150 kg;半箱油

10.8

60120 km/h加速时间

同上

10.1

  点评:新蒙迪欧- 致胜采用了一款直列4 缸的2.3 L 发动机,与老款产品的2.5 L V6发动机相比在动力上有所削减,加之沉重的车身,我们对它的提速性能并没有抱太高的期望。但几次深踩油门后的测量结果显示,新蒙迪欧- 致胜的起步加速和中途加速能力都还是相当不错的,0 〜100 km/h 的平均加速时间控制在11 s 以内已经算得上是出类拔萃了。可以看出,长安福特对蒙迪欧- 致胜豪华运动型的调校以及所匹配的5 挡自动变速器在传动过程中的表现都是非常成功的。

测试二:紧急制动

新蒙迪欧-致胜

测试环境

实际测量s

1000 km/h制动距离

外部环境同测试一,车内驾驶员体重80 kg

36.2

  点评:测试一款车的刹车距离与车重及整车的制动性能密切相关。在进行这一项目的测试过程中我们只在试驾车上保留了一名驾驶员,此时车上的总重已经超过了1 660 kg。在得到的10 组测试数据中最低的一次仅为35.6 m,这个结果大大出乎了我们的预料,它甚至已经超越了一些豪华轿车的水平。虽然在2007 年9 月份的试驾中已经隐约感觉到了新蒙迪欧- 致胜制动性能的绝妙,但当看到一组组的测试结果时,困惑与不解还是大于惊喜的。为此,我们特别联系了同样对蒙迪欧- 致胜进行了性能测试的北京理工大学韩建保博士。

测试三:操控性能(绕桩测试,桩桶间距18 m)

新蒙迪欧-致胜

40 km/h车速穿越感受

50 km/h车速穿越感受

60 km/h车速穿越感受

极限车速km/h

18 m蛇形绕桩(满载,5名乘员,行李厢内有重物)

☆☆☆☆

☆☆☆

☆☆

60

18 m蛇形绕桩(空载,1名驾驶员和1名测量人员)

☆☆☆☆☆

☆☆☆☆

☆☆☆

65

注:每组车速下的体验以及极限车速的测量分别进行5次
☆☆☆☆☆——非常轻松 ☆☆☆☆——比较轻松 ☆☆☆——表现良好
☆☆——比较困难 ☆——非常困难

  点评:在满载的情况下,随着车速的不断提升,新蒙迪欧- 致胜逐渐表露出了疲态。毕竟,接近2 吨半的车重想要在这一测试环节中能有上佳的表现确实比较困难。何况场地的情况也并不是太理想,略带湿滑的地面多少还是对测量结果有一些影响。但总的来说,凭借出色的底盘、悬架和转向系统,新蒙迪欧- 致胜得到了测试人员的一致好评。在整个两种承载情况下的测试过程中,ESP 和EBA 都起到了非常好的效用,每一次转向后的再加速过程让车辆就像规定好了路线一样平稳而顺畅,车内乘员也并没有感觉到特别不舒服。

测试四:噪音

新蒙迪欧-致胜

怠速状态

60km/h

90km/h

120km/h

噪音Db(A)

34.6

55.8

59.3

68.5

  点评:对于一款中高级车型来说,为挑剔的消费者营造一个舒适的驾驶环境是非常重要的,一些时候,它甚至可以决定最终的购买。丰田车在隔音降噪上的技术让凯美瑞的舒适性成为了新的标杆,而对向来以气派,甚至是有点野性的美国车来说,在这一点上,需要提升的地方还有不少。新蒙迪欧- 致胜低速时的噪声控制还是可圈可点的,但随着车速的提升,风噪对车内环境的影响越发的明显。从实测数据上我们也可以看出,车速在超过90 km/h 后,车内的噪声明显提高,看来,如何将车内的密封性进行更加合理的改良是福特的设计师们下一步应该重点面对的问题了。

  油耗

  说实话,对于福特车的油耗问题,我向来是没有什么底儿的。以福克斯为例,因使用环境、公里数、变速器型式、驾驶习惯等因素的不同,仅1.8 L排量车型我们就听到过各种各样关于油耗的评价,至于哪种说法合理,我们也很难做出评价。所以,当新蒙迪欧-致胜摆在我们面前的时候,对油耗进行抢先测试成为了编辑部的重中之重。 

油耗测试

综合油耗

厂家指导

实际测量

油耗L/100km

11.6

  点评:与以往的测试方法相同,我们尽量将此次测试安排在各种特点的路段以贴近我们现实活中的使用环境,得到11.6 L/100 km 的综合油耗数据让我们再次肯定了实践是检验真理的唯一标准。发动机在节油技术上的再提升以及5 挡自动变速器所表现出来的高超性能让新蒙迪欧- 致胜为福特重新树立了良好的形象。相信在未来车主的使用过程中,新蒙迪欧- 致胜的油耗将不会成为争议的焦点。

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