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当涡轮遇上险山—试驾荣威750 1.8T
2009-01-10 12:50:00
荣威750给人的感觉一直有一种淡淡的优雅，你甚至会觉得每一个荣威车主也因此都变得彬彬有礼，它的绅士形象很难让你与险峻的天门山联系在一起。然而这一次，荣威750真的来到了天门山，它将以莫大的勇气挑战这里有着“天下第一公路”美誉的奇观——通天大道，而完成这一对抗的两个主角则分别是99道弯和1.8T发动机。
99道弯说的是这条盘山公路的基本构成情况。从山上俯瞰下去，它真的有如玉带环绕，弯弯相连，层层叠起，依山籍壁而直冲云霄。山路的险是有目共睹的，它以蜿蜒迂回山体绝壁之间而令人赞叹。盘山公路全长10.77 km，从标志门直达天门仙洞脚下，海拔竟从200 m急速提升至了1 300 m，其间有形式各异的弯道共计99个，180度的发卡弯绝对不在少数。
1.8T车型是荣威750新近推出的一档产品，它搭载了Kavachi 1.8T 超高压全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率与最大扭矩分别达到了118 kW和215 N?m。在过去的三年中，它从MG Rover的K4发动机平台上演化诞生，经历了多种地理条件及气候状况的考验，并根据中国的油品和路况进行了深度调校，最终与名爵的1.8T产品形成了兄弟联手，共同挑战大众在涡轮增压市场上的霸主地位。
当然了，能够成功并出色地挑战如此奇而险的山路，光靠一款性能卓越的发动机是不够的。它在整个上坡过程中对整车的底盘、转向、制动与悬架系统，甚至是轮胎的诸多特性同样有着非常苛刻的要求。接近于宝马50∶50的底盘前后轴荷分配让荣威750 1.8T的行驶稳定性得到了提升，这一点对于在蜿蜒的山路上行驶是非常重要的。精准的转向同样必不可少，能否顺利地征服99道弯，最直接的考验便是来自于这里，而在较高车速下的过弯则要求转向系统有着更为精准的表现。制动系统对于行走山路向来是非常关键的，无论是上坡还是下坡，它的灵敏性与可靠性决定了完成整个挑战的安全和效率。事实上，从盘山公路的底端到顶端并非真的比登天还难，只要动力性足够，驾驶员的经验技术不成问题，在没有时间限制的情况下，大多数车型都是可以上去的。但我们所要做的，却不仅仅只是为了上去。我们要将这款外表看上去绅士味十足的轿车所蕴含的野性全部挖掘出来，因此我们的油门踩踏是非常迅猛的，转向操作也会非常激烈。当然，所有这一切都要控制在安全范围内，毕竟这不是在高速公路上的狂飙。
荣威750 1.8T车型的外观及内饰与2.5 V6车型相比并没有太大分别，同样的雪茄形车身与造型以及彰显尊贵的内饰风格，很容易让人感受到一种因奢华而具有的安全感，略微紧张的心情也因为坐在了这样一款极具亲和力的车子里而慢慢松弛下来。接下来的任务是调整座椅和方向盘角度，这对于保持良好坐姿并轻松完成整条路段尤为重要。高度自适应燃爆式预张紧安全带、全方位AutoLiv 4安全气囊都能够在第一时间对驾驶者提供最有效的保护，这让我们在出发前心里感到更加踏实。
最开始的一段路并没有俯瞰到的那样惊险，它的直道长度以及坡度都非常易于迅猛的加速体验。1.8T发动机的动力表现绝对可以用惊人来形容，它的动力输出会因为脚下的用力而呈现一种明显的线性增长，充沛的动力被源源不断地传递到了车轮上。作为一款前驱车，荣威750 1.8T在快速过弯时并不会出现后轮驱动力不足而导致的甩尾现象，这与其创新的加固型USD车身有着直接联系。荣威750 1.8T车型全面采用双面镀锌强化钢板，弯曲刚度和扭矩刚度大大高于同级轿车，尤其是在高速过弯时，刚性十足的车身底盘可以发挥出很好的抗扭曲能力，从而在面对险峻弯道时做到得心应手。当然，GoodYear的W级215宽胎超强的抓地能力和稳定性也起到了不小的作用。在比较收敛地适应了几个急弯后，我慢慢提高了车速。
赛车领域的过弯向来有“慢进快出”之说，在恰当的地点进行紧急制动并选择最合理的路线切弯，以保证出弯时车速得到最快的提升。整个过程需要对刹车、油门、方向盘进行准确的控制，否则你的过弯效率将会大打折扣。荣威750 1.8T在这一点上的表现绝对是让人津津乐道的。 1.8T发动机不仅表现出了迅猛的提速能力，在任何状况下制动后的再次提速，它也都能提供出连贯的动力输出，即便是在面对一些坡度较大的上斜弯时，它仍然可以保持得非常从容，我只需要紧紧地握好方向盘，并进行适度的油门控制，征服再难的弯角也不在话下。而另一点可贵之处在于，99个弯的逾越大多伴随着上坡的过程，弯中有坡，坡中有弯，10多km的连续爬坡过弯，对发动机动力的持续性要求可想而知。还好，1.8T发动机的表现简直可以用完美来形容。当你站在“通天大道”的顶端回首望去时，你也许才会真正明白荣威750 1.8T不曾为人所知的一面。
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