一直关注市场的人会有这样的记忆：2007年年中时，当拥有三大车系的凯越戴上中级车排行榜桂冠的那一刻，洞察敏锐、居安思危的厂家就已出炉了关于这款车的改款计划。

　　其实上海通用的精明之处不光表现于此，当我们注意到各大厂家都将目标瞄准崇尚运动的年轻人时，凯越却将定位锁定在了稳重而富有责任心的人群。因此也不难预测，在消费理性、甚至略显保守的中国市场，从新凯越诞生的那一刻起，它的成功似乎就已成为必然。

　　外观

　　抛开第二次出手的意大利设计师宾尼法利纳（Pinifarina）的名头，也甭管沾了多少“别克未来（Buick Riviera）”的DNA；仅以普通人的视角来看新凯越，每个人都会感受到一种淡雅与稳重之美。

　　较之老版本，换代凯越的外观可谓脱胎换骨。进气格栅由原先的横式变为了竖式，这种直瀑式镀铬设计如今已成为了别克的标志性家族特征；前机盖的折线倾泻而下，与保险杠上的进气网一起，形成了一个巨大的U字——和老款栅杠分离的层次感相比，这样的设计一体感更强，也更有“大家风范”。立体分层晶钻大灯，以及“8”字灯芯造型是新凯越的“点睛之笔”，与时下流行的“鹰眼”不同，这对“大眼睛”时刻散发出亲和而灵动的“目光”。

　　如果说前脸是一款车造型标志的话，那么车身则是造型艺术的主要载体了。从侧面看，凯越基本上延续了老款的流畅风格，腰线、中线和底线仍旧采用了直线设计，它们在车头前的不远处交汇于一点；车顶弧线过渡流畅利落，毫无突兀与不和谐之感——总之，现代感十足的车身线条沿袭了老凯越讲求黄金比例的美学主张，要知道这种理念也一直是别克的灵魂所在。同时，凯越的轮圈进行了较大的改变，由原先的6辐平条式变为了起伏的10辐运动式，这为凯越的稳重定位又平添了一抹运动味道。其实新凯越运动感的增强并非仅仅是轮圈这么简单，在后面的介绍中，我们也会着墨于其动力与操控向运动化的迈进。

　　凯越的车尾采用了3D立体台阶（保险杠、后机盖与车顶）设计，它继承了老凯越的尾部设计精髓；而LED尾灯的配置则一改老款的“秃”，在使后杠“靓”起来的同时，也为后面跟车更及时的刹车提供了保障；尾灯由原来的竖式改为了横式，这种类似天平的形状使新凯越的背影充满了均衡之美。

　　总之如果用一个词来准确定位新凯越外观的话，那么非“和谐”莫属了。

　　动力与操控

　　新凯越并未对动力系统进行过多的改进，发动机依旧是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不过厂家针对消费者的反馈进行了重新标定，在峰值功率和扭矩不变的状态下，车辆的换挡转速由原先的3 500 r/min降至了3 000 r/min。在试驾过程中，这种改进所带来的改变还是实实在在的——在低挡状态下，发动机噪声小了许多（这是最明显的变化），同时提速感也有所提升；厂家官方所称的3%的油耗改善虽然在短暂的体验中无法测算，但由于换挡转速的调整，油耗降低从理论上来说是切实可行的。

　　如果说新凯越在动力上并无太多动作的话，那么针对操控的改良则是由内而外的。首先从变速器说起：新凯越搭载了一款名为AF20的全新自动变速器，其具有“智能切换空挡”功能，在驾驶者踩刹车停车的同时，它能够自动将挡位从行驶挡切换到空挡，而在松开刹车踏板起步时，变速器又智能地从空挡自动切换到行驶挡。如果再配合HOLD电子挡位锁定装置，它不仅可以使车辆避免在湿滑路面起步时打滑，更能延长变速器的寿命。

　　不过作为一个老车主，笔者感受最深的还是厂家针对凯越底盘的精心调校。据说新凯越吸收了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有效经验，采用将前后弹簧刚度调高40%，将前后减振器阻尼分别增加26%和43%，并增加了稳定杆前后端直径等措施，其目标就是将新凯越的操控感受与老款完全区别开来。在实际的试驾中笔者发现，过坎时相对于老凯越的软悬架，新凯越的底盘“硬气”了很多，车内起伏感明显减小，过去对逾越路障的恐惧转化成了征服的乐趣；而在转向时，也能感受到底盘的扎实功底，车身的侧倾幅度控制在从前难以想象的小程度；此外在本次调校中，厂家显然也没有放过转向系统——在高速状态下，新凯越的方向盘比老款要沉稳和精确很多，凯越车主们梦寐以求的欧洲味道已经初露端倪。但如果说新凯越的操控仅对底盘和转向进行了调校，那未免有失偏颇；因为在制动力度方面，厂家的工程师也做出了一定的、甚至是决定性的改进。熟悉老凯越的人一定了解其较长的制动踏板行程；而本次的新凯越试驾正好赶上了雨天，虽然地湿路滑，但在紧急刹车时，可感觉到制动踏板的行程明显缩短，制动距离也可与老款相区别。 

　　配置与内饰

　　自2003年4月上市以来，凯越几乎每年都会有一些配置上的增加；而这次改款的重要机遇厂家更不会错过。

　　首当其冲的就是新凯越独一无二的RES远程发动机启动系统。新凯越所配备的可折叠一体式遥控钥匙在保持原有功能的同时，其正中央处的独特圆形按钮便是大名鼎鼎的RES（Remote Engine Start）远程发动机启动按钮，它可以在离车50 m外启动发动机（注意，已经不是老款三厢凯越落后的10 m遥控了），让车辆先行自动调节车内温度，使车主即使在极端气候下进入车内时仍能享受到如春的舒适。

　　新凯越的另一个亮点则是其中控台上“一键当关”的E-TOUCH多功能按钮。据说它是设计师吸收了宝马i-Drive和力狮SI-Drive系统的灵感而设计的结果，它的出现，使新凯越成为了迄今价格最低的多功能按钮载体。与6.5英寸多功能液晶显示屏相搭配，E-TOUCH可进行GPS导航、音响和RADIO调节，以及空调控制等多项操作，性能可与前述的高档车相比肩。

　　除了这两项之外，新凯越的特色配置还有：直观的RPA倒车雷达+可视倒车雷达、奔驰宝马以及宾利上屡屡采用的、世界顶级的Harman/Kardon音响品牌、前排包裹感很强的针孔式电加热座椅、后视镜LED转向指示灯、地图信息覆盖全国980个城市的GPS、以及USB接口等——后二者尤其值得一提，因为这款GPS拥有一个特别的功能——两路交叉口搜索，即输入道路名称即可获得路口导航；而如果您想对新凯越搭载的这款GPS进行地图更换，可直接通过USB口进行，而免去了光盘操作的不便；USB口的另一端与一个大小约为2G的硬盘相连，虽不算大，但相信这是不少有储存电子信息需要的驾驶者的福音；而6.5英寸多功能液晶显示屏也并不简单，它不仅可通过E-TOUCH按键进行操控，更可以直接上手——相信在同档细分市场中，拥有触摸式液晶屏这项配置的车型并不多。最后值得一提的是，凯越的鸣笛声也改变不小，由从前的尖锐刺耳到今天的平声静气，内涵自在胸中。不过，笔者也注意到，在个别配置上，凯越仍留有较大的提高余地，比如除了主驾外，其余都非一键式控制的车窗，这与老款毫无二致；轮胎也仍然使用了胎噪较大的锦湖版本，而没有搭载连雪佛兰都已开始普及的MAXXIS。

　　新凯越的内饰仍旧以老版的沉稳和典雅为基调，只是仿桃木内饰的颜色调艳了些，真皮的颜色也略有变浅。三维设计环状炮筒式仪表盘不再以绿色作为背景，而采用了多数国人喜欢的浅蓝；转速的红线区以及表盘内的所有指针均采用了鲜红色，这样更易引起驾驶者的注意；中控台依旧是别克经典的盾式造型，只是E-TOUCH和液晶屏格外突出，同仪表盘一样，液晶屏也摈弃了低档的绿色而采用了蓝色背景。前排的两侧，每个车门拉手旁都增加了一个音响声道，也许考虑到高噪声状态下的后排音效问题，厂家还特意在行李厢内也开辟了声道。车门部分的手扣凹槽较老款有所减小，笔者的NOKIA 6270手机已经不能像从前那样在其中放置自如，而是需要裸露半个机身在外。但是整体看去，新凯越的内饰较老版简洁明快了很多。

　　市场前景

　　从上市至今，凯越已经整整5年了。时至今日，凯越不光是中级轿车的销量之王，更是中国市场名副其实的产销大户，其拥有70多万的车主，月销量近16 000辆——从这个角度来看，新凯越是“含着金钥匙出生的”——有了老凯越打下的名气和地位，有别克品牌的品质和服务保障，新凯越理应前程似锦。

　　而这款车所面临的威胁也是切实的：采用各种更先进动力系统的同级车不仅对凯越的市场蛋糕虎视眈眈，更在行动上一步步缩小差距；在老凯越逐渐退市后，新凯越能否在2008年这个敏感时期接过销量接力棒也是一个未知数；最值得注意的是，车型定价是否合理，是否能够像老款一样符合消费者的心理定位也是厂家面临的重大课题。