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当低价位与高性能完美结合 深度测试东南V3菱悦
2009-11-13 22:49:10我们的意识里，价格低廉的轿车多只用于代步，可以肆意拿来体验操控性的车型其实并不多。即使条件允许，驾驶者也会多有顾虑，在进行一些激烈的操作时，油门总会不太坚决。不过东南的V3菱悦是个特例，与克莱斯勒旗下各品牌的技术合作，让东南造的车子已经远远在代步工具之上了。
先不说它的驾驶感觉如何，单从外表来看，V3菱悦就能够吸引不少人，比例协调的准三厢造型极其符合大多数国人对轿车的审美标准，简单而精致的前脸以及流畅的前后线条让这辆车看上去非常舒服，仅靠外形来作为产品卖点，配上5.98万～7.08万元的市场售价，东南人就不该担心这车的销量。
不过V3菱悦绝对没有这么简单，融入了三菱的技术、并搭载了三菱的发动机后，V3菱悦的功力已经远在自主品牌之上。虽然只是一款1.5L排量的发动机，但在功率和扭矩上的超强表现，却使它在动力性上超过了市场上绝大多数1.6L车型。
在加速环节测试中，V3菱悦在低挡位上的表现相当抢眼，整个0～400m的加速过程中，我们始终感觉到了充沛的动力输出。由于匹配了5挡手动变速器，在加速过程的挡位选择上可以更加自如，我们也有意将低挡位的强大扭矩充分利用，以获得更好的提速效果，因此在0～100km/h的速度变化中，我们采用的最高挡位只是3挡，而0～100km/h加速时间14.7s的成绩也还算不错。
V3菱悦的1.5L发动机在动力表现上超过了绝大多数1.6L车型
值得一提的是，V3菱悦上使用的5挡手动变速器确实带给了我们不少的驾驶乐趣，它的换挡操作非常轻便，并且挡位清晰极易入位，油门和离合的响应也相当到位，特别是在起步阶段，离合抬起不高，轻点油门，传动齿轮就可以精准地咬合上了。而不仅是起步，各个挡位之间的变换也都非常平稳和精准，这对于车内乘员的乘坐舒适性来说是非常重要的。当然，这种精准的油门和挡位设计更应该是属于驾驶者的，你完全可以因为油门绝佳的响应而陶醉于双脚以及右手之间随心所欲的配合，在同级别车型当中，仅这一点，有赛车传统三菱技术支持的V3菱悦绝对是遥遥领先于对手们的。
V3菱悦的制动表现也可圈可点，它的四轮均采用碟刹设计，在高速行驶时的紧急制动可以提供相当充沛的制动力，100km/h～0的制动操作测得40m已经可以充分说明问题。在这一过程中，全系车型采用的ABS（带EBD）系统第一时间发挥作用，但效果表现一般，相信如果采用更高版本的ABS系统，制动的综合性能还能够继续提升。不过话说回来，制动距离能够控制在42m以内就已经算是不错了，能够达到38m以内就相当不错了，40m对于V3菱悦这样一个价位的车型来说，已经算得上是给我们一个不小的惊喜了。
V3菱悦在紧急避险中的表现干净利落
下面再来看看我们期待已久的操控环节测试。V3菱悦的轴距只有2500mm，这也注定了它紧凑的车身在桩筒之间可以更加游刃自如。穿桩的过程中，方向盘的控制轻便而精准，这可以让驾驶员将注意力集中在车辆的前方，而不必花费更多的精力去校正方向。我们可以很明显地感觉到底盘的硬朗，虽然V3菱悦是一款前驱轿车，但在整个高速绕桩的过程中并没有发生任何甩尾的现象，哪怕是一点点趋势。车辆悬架的下压相当合理，横向路面附着性和横向行驶稳定性都非常不错，这当然也得益于极具运动感的底盘设计。我们也大胆地将车速不断提高，车身的摆动始终富有节奏，行驶的轨迹也非常均匀地呈现出一个美妙的蛇形。
在接下来的高速避险环节中，当车辆以70多km/h的车速绕过障碍物时车身的侧倾和平移量都非常小，外侧轮胎变形下压，内侧没有抬起，整车避险过程流畅而迅捷；而在回正时，由于车速过高，车身尾部略有拖动，但总体而言，在偏硬的底盘和悬架的共同作用下，具有卓越操控性的V3菱悦都非常轻松地完成了每一次的避险操作。
仪表盘信息显示清晰，各种警告性提示灯集中在了刻度表下端
采用传统的油耗测试方式，我们在拥挤的北京市区对V3菱悦的综合油耗进行了实际测量，7.1L/100km的结果对于行驶在拥堵城市里的一款小车来说已经相当不错。虽然与东南公布的60km/h等速油耗存在较大的差距，但在同等环境下进行横向比较之后，你会发现，7.1L对于90%以上的车型来说，都是一个可望而不可及的数值了。
