《汽车导购》
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伴随一代人的拉力蓝-斯巴鲁力狮的品牌传承
2015-11-04 16:32:19
传承，是一个品牌的美德。
经典的拉力蓝与港京拉力赛优异的战绩将斯巴鲁能征善战的品牌深植人们心中。今天我们有机会听亲历港京的两位资深记者讲一讲当年的故事。
黎明京
《汽车之友》杂志 大型活动中心主编 汽车赛事报道资深记者 F1 现场直播嘉宾顾问
在影棚的聚光灯下，黎明京老师与我们聊起这个1995 年开始参加港京拉力赛的日本品牌。“斯巴鲁的运动心态还是很强的，早在1988 年他们还曾经拟定过F1 计划，你可能并不相信1990 年斯巴鲁甚至与一家意大利车队合作跑过四站F1比赛，后来合作终止于摩纳哥站。” 黎明京说道，“第一代的斯巴鲁力狮车型是在1989 年问世的，1995 年开始参与港京拉力赛的比赛，这款车型汇集了斯巴鲁的技术性和设计经验，它通过左右对称全时四驱系统和加装中冷器的EJ20 发动机赢得当时同级别车型中的最强。”
而在那个媒体报道并不发达的年代，斯巴鲁力狮不仅以优异的战绩赢得了港京拉力赛的桂冠，也将能征善战的品牌形象深植人们心中。“很多年以后，斯巴鲁翼豹WRX STI 仍是众多车迷心目中不可替代的高性能车。而港京拉力赛后更全身心投入拉力赛事的斯巴鲁车队，又持续征战WRC 世界拉力锦标赛。当时培养的车队车手科林·麦克雷、瓦塔宁，都是后来赛坛赫赫有名的明星。而现在已经加盟斯巴鲁中国拉力车队的韩寒，就曾因当年WRC 而最初燃起赛车之梦。”
作为汽车文化所涵盖的一个方面，赛事运动和改装文化、旅行自驾游等分支并列，在中国的起步尤其姗姗来迟。“在中国近30 年的汽车运动发展中，港京拉力赛扮演着意义非凡的角色，它是开端也是启蒙。它令当年在沿途观赛的许多人变成了车迷，甚至一生从事赛事工作，所以说中国的一代人就此有了拉力情结。相比场地赛事，拉力开始的更早，在国人的心目中地位也更重，毕竟珠海的场地赛道是1996 年才竣工完成的。”黎明京说。
尽管后来随着国际汽联拉力赛规则的改变，厮杀赛场的重任最终由翼豹接替，但斯巴鲁力狮车型已经深深留在人们的印象里。
斯巴鲁赛车经典的蓝色车身、黄色555 涂装和金色轮辋造型曾牵动和点燃多少少年的赛车梦想，这是伴随一代人的拉力梦。
兰河
《车道》杂志 总编辑
从1985 年时至今日，“港京拉力赛”这个一直延续到上世纪90 年代中期的赛事牵动着一代汽车爱好者的心。斯巴鲁赛车经典的蓝色车身、黄色555 涂装和金色轮辋造型也曾牵动和点燃多少少年的梦想。在港京拉力赛30 周年之际，我们有幸采访到当年亲历赛场，全程报道的《车道》杂志总编辑兰河老师。
“1992 年，在那个国人还无人了解汽车运动为何物的时代，我有幸受邀在八达岭观看了港京拉力赛的一段比赛。烟尘四散中高速飞驰而过的蓝色赛车是当时对力狮的第一印象。而1993 年《车王》杂志创立，这更坚定了我们关注赛事运动的决心。于是在1995 年第六届港京拉力赛时，我们决定全程参与采访报道。”兰河对那段经历记忆犹新。“对于‘港京’，这几乎是中国汽车运动诞生的代名词，在我亲历赛事的过程中也渐渐发觉了拉力赛巨大的吸引力和斯巴鲁的技术魅力。”确如兰河所说，虽然辛苦但赛场的烽烟四起和激烈角逐都是令所有赛事媒体人津津乐道和为之难忘的体验。
从1985 年至1996 年，前后7 届比赛，斯巴鲁、丰田、日产、欧宝、三菱、现代等众多厂商车队先后都参与了这项赛事。兰河以一个媒体人的视角记录了比赛，也见证了中国汽车运动的开始，更发现了斯巴鲁征战赛场的精神和勇气。“力狮可以说是斯巴鲁车型中非常有历史的一款车，尽管它没有森林人的销量，但它却是最原汁原味的斯巴鲁。从1989 年算起力狮至今已经有5 代车型。在这一级别的竞争市场中，力狮有独步江湖的水平对置发动机和左右对称全时四驱技术。”
尽管后来随着赛事级别的提高和规则的更改，斯巴鲁车队将力狮换为了性能更为出众的翼豹车型，也继续驰骋于国内或国际拉力赛场，但“港京”蝉联冠军的骄人成绩和经典的拉力蓝却把力狮永远刻在了爱车人的心里。
蓝色车身和熠熠生辉的金色轮辋，被点燃的无数少年的赛车梦想，去坚持、去追寻，就是最真挚的表达。
车主：柴迪
年龄：35 岁
职业：医疗
购车时间：2006年4月
还是那个熟悉的拉力蓝、经典的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，让眼前这辆LEGACY 神采奕奕。车主柴迪是位80后，坦言也是因为港京拉力赛中力狮矫健的身姿而迷上这个日系品牌。“当年港京拉力赛我还是个小学生吧，在天安门广场上看到拉力赛手和他们身后的赛车时，简直就是做梦一样。从那个时候小男孩内心的赛车梦就已经悄然萌芽，多年以后当我有能力拥有一辆自己的爱车时，我依然毫不犹豫地选择了斯巴鲁，选择了当年的DreamCar 力狮，没有原因就这么简单。”柴迪平静地叙述着自己的购车经历，但在他平静的语气下我们能感受这位车主对爱车的情感。
“1989 年诞生的第一代Legacy 力狮是斯巴鲁集合品牌技术和造车经验而成，它通过左右对称全时四驱系统和EJ 型水平对置发动机的完美结合，实现了斯巴鲁追求最佳行驶性能的愿望和拉力赛事中节节攀升的优异成绩。”柴迪如数家珍。“1998 年正式问世的第三代力狮将后悬架从麦弗逊式悬架改为多连杆式悬架，所有车型均为四驱车型。相比上一代前置前驱的设定，第三代力狮的操控性和驾驶感受都有着巨大的改变。这一代Legacy 力狮车型是斯巴鲁坚持‘打造世界性品牌’的一次尝试，在某种意义上，第三代Legacy力狮也是一个里程碑，提升了品牌知名度、巩固了市场地位。”当然，柴迪的这款第四代力狮车型配备了六缸发动机和五挡自动变速器，涡轮增压器也从二级双涡轮增压器改为双涡流技术的单涡轮增压器。这次Legacy 力狮的车身尺寸更大，外观设计也更流线时尚，同时也更强调操控性、舒适性。柴迪为了纪念港京拉力赛中的力狮，也特地将轮辋改装成金色，同时镀铬球型的挡把与蓝色绒面的座椅也很容易将思绪拉回那个硝烟四起的征战岁月。
柴迪的爱车目前已经伴随主人行驶了90 000 km，从2004年斯巴鲁Legacy 力狮被正式引入中国市场到今天，这个传奇车型已经在中国度过了9 年的岁月，今年的11 月新款力狮也将上市，它的与众不同和优异性能都赢得了中国消费者的认可。如今车型繁多的购车市场，身边还依旧会出现各代力狮的忠诚用户这就是最佳佐证。
