伴随着国内汽车界最重要的盛会——北京国际车展开幕，一汽丰田奕泽IZOA正式亮相并开启预售（14-18万）。
在它身上，我们看到了一个不一样的丰田。将更多精力放在外观设计的丰田，逐渐改变了此前略显中庸、平淡的风格，而在TNGA丰巢概念的加持下，新车也有了更多个性、时尚的外在观感。
高度还原概念车设计的奕泽IZOA，延续了概念车特有的炫酷外观，以及前卫的整体设计。溜背式车尾、立体熏黑尾灯、隐藏式后门把手......使用全新设计理念的奕泽IZOA有着鲜明的造型特征。
而修长犀利的前大灯组、夸张且富有冲击力的“Keen Look”前脸造型，都让它成为了这个级别中最具感染力的存在。
有良好基础的奕泽IZOA要做潮车，只不过，TNGA让它实实在在的成为了“技术宅”。
动力参数超海外版
奕泽IZOA率先搭载了TNGA丰巢概念2.0L“喷气流控发动机”，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m。
值得一提的是，其热效率高达40%！在目前已知的所有发动机中，毋庸置疑，它处于世界领先水平，甚至超越了海外版的动力参数。
简单来说，发动机热效率就是发动机的工作效率，热效率越高，同等排量下动力越大还能越省油。
目前市面上的汽油内燃机的热效率为25%--35%，如果以平均值30%来计算，车主加了满满一箱油，只有不到三分之一的油是真正推动车辆前行的，剩下三分之二还多的油都用作了不完全燃烧、冷却损失、排气损失、进气损失、机械损失等等。
而丰田的提高热效率的做法则是采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统等技术，令油气混合物可以更均匀的融合，再配合13:1的超高压缩比，提高燃烧效果从而降低油耗。
其次，由于发动机提高了进气效率，吸气更快了，燃烧更快了，其输出功率和扭矩也要变得更大。
10速“双传动”CVT
与其匹配的10速“双传动”CVT则进一步强化了上述特点，它的特别之处在于，采用了起步齿轮和高速钢带双传动的结构，巧妙地将AT与CVT变速箱的优势集于一身。
简单来说，该变速箱在1、2档时使用齿轮传动，目的正是提升车辆起步低速传动时的快速响应，解决CVT变速箱起步提速肉的问题，令起步加速变得更为敏捷快速。
在持续高速行驶时，组合传动装置以CVT钢带为主，从而扩展更大的速比范围，降低发动机转速，在节油的同时降低传动噪音。
总体来看，与2.0L“喷气流控发动机”配合后，动力输出要更加强劲，同时也更省油，百公里油耗5.7L就是最好的证明。不过实际工况下的油耗还需实测加以证实。
头条说：作为TNGA丰巢概念的首款SUV车型，奕泽IZOA的产品特性不仅仅是“皮实耐用+省油”，它所展现出的潮流设计与良好动力性能，在年轻消费者追求品质感和个性化的今天，正逐渐为其赢得更多消费者的目光。
如若在上市后再有一个诚意十足的售价，那么它或许将在与大众探歌、领克02、缤智/XR-V的竞争中突出重围。接下来，就让我们共同期待6月22日的新车上市吧。
本文来自《汽车导购》 Autopie
