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【新能源车】比亚迪元EV360 十万级电动车中的狠角儿
2018-07-25 17:49:00在政策调控下电动车的普及率越来越高了，这在销量上更为明显。政策带来的利好不仅在于提高车企的销量，由于补贴政策的改革，还增加对车企制造电池的难度，这是消费者的福音，也是中国电动车发展的重要举措。
比亚迪品牌在中国电动车市场上扮演举足轻重的角色，在这个领域不仅起步早，而且除了电池以外的整车制造和调校方面也处于领先地步。本次试驾的比亚迪元EV360给了我不少惊喜，下面就和大家说说我是如何被它打动的。
乍看一眼，比亚迪元EV360的造型与福特翼搏有着较为相似的尺寸和风格，但仔细观察还是有很多不同之处。
元EV360采用双色车身，且尾门的“小书包”与车顶颜色相同，会给人更加清爽的感觉。这种蓝色配白色的搭配非常符合年轻人的审美，如果是黑色搭配，那将会显得压抑无比。整体车身没有很阳刚的直线腰身，造型比较圆润，导致我身边的女性消费者对它充满新奇。
饱满的车身前，前脸的造型就有着较大的反差，元EV360换装“Dragon Face”全新家族式造型，与燃油版截然相反。
自从前奥迪设计师Wolfgang Egger上任以来，比亚迪的设计越来越趋于国际化，因此宋MAX的反响也相当不错。元EV360同样沿用国际上比较流行的“大嘴”造型，即便车身小巧，但正面却很有视觉冲击力。中央横向镀铬条延伸至两边细长的车灯，我们可以清楚地看到LED日间行车灯的配备。尾门的“小书包”也与燃油版完全不同，纯白色显得更加精致富有档次，只可惜个性备胎罩与双色车身是选装配置，并不是全系标配。
元EV360的内饰风格与燃油版并无差别，只是将方向盘中央的红色LOGO更换为蓝色，并把两侧的空调出风口和一键启动按键上增添蓝色边框，使得更具有新能源的意义。与燃油版最大区别就是换挡杆的变化，从机械式更换为电子式，造型上略有宝马的味道。中控部分并没有像比亚迪其他车型那样运用大面积显示屏，多媒体控制与空调控制区依然是大尺寸物理按键与旋钮，没有太多的科技感，但在行驶过程中很容易上手。值得一提的是，包括之前试驾过的秦在内，比亚迪的车内按键都采用汉字标注，这应该是国内首家采用该方式的车企，非常符合中国人使用。
元EV360的座椅也比较舒适，高高的坐垫可以一目了然地看清发动机盖板，视野相当开阔。除此之外，作为小型SUV后排并没有想象中那么局促，也没有太过侵蚀行李厢的容积。
说到行李厢就不得不提一下尾门设计，比亚迪元的行李厢尾门采用从右向左的横拉式。首先，这种开启方式是大型SUV的惯用手法，很有视觉冲击力。其次，横拉式也大大降低了女性用户的操作难度，无论是开或关都比较轻松。再有就是方向的细节，虽然很多日系品牌也有此类配置，但由于中国与日本的行驶方向不同，左侧开口并不太适合中国消费者，而比亚迪元的横拉尾门开口在右侧，在路边搬运东西方便又安全。
配置方面向来是中国品牌的强项，元EV360也不例外。试驾的这款是官方标价9.99万元的智联创酷型，作为顶配版几乎涵盖了绝大部分主动安全配置，而且还包括胎压监测、定速巡航、自动空调、PM2.5空气过滤等实用功能，性价比相当之高。此外，比亚迪的全景影像功能也值得一说，按下方向盘上的影像按键即可主动查看360度环影，在天色较暗的情况下画面依然非常清晰，而且可以随时使用，并不仅限于停车时。
TIPS
遥控驾驶是比亚迪电动车的一大特色，用户在车外可以使用遥控钥匙，远程启动后可以使车辆前后移动，但转向与移动不能同时进行。实际操作起来并不适合常规停车，但可以从狭窄的车位驶出或驶进是很方便的。
目前，很多电动车制造企业一味地想把电池容量做大，想尽办法提高充电效率，而忽略了汽车的原始属性。这些核心问题固然重要，但我觉得不能把汽车作为绝对的交通工具，我们也需要与汽车进行“沟通”。
比亚迪电动车在电池领域的造诣有目共睹，但这并不影响其提高驾驶性的能力，特别是在底盘过滤颠簸方面有较高的紧凑感，但支撑性不太足，加上SUV的高车身，过弯或并线时没有那么干脆。好在转向手感没有令我失望，低速轻盈高速沉稳。
元EV360共有两种动力版本，这辆智联创酷型电机最大功率为160 kW，最大扭矩为310 N·m，官方公布的从静止加速至50 km/h时间为3.9 s，这组数据在日常起步或超车时体现得非常明显，也会勾起激烈驾驶的欲望。续航方面，表现续航里程与实际行驶里程几乎一致，如果开启空调，电量的消耗会增加25%左右，夏天驾驶要注意这一点。
换挡方面，挡位切换速度比较快，这一点要明确提出表扬。此前我也开过不同品牌的很多电动车，他们存在的共同问题就是挡位切换速度较慢。此类电子挡把不同于机械式，P、R、N、D挡的切换需要反应时间，在倒车移库中尤为明显。而元EV360的换挡切换速度明显优于市面上大部分电动车，从D挡切换至R挡时，踩刹车踏板与换挡几乎可以同时操作，无需等候时间。
本文来自《汽车导购》Autopie
