《汽车导购》
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轿跑SUV也能面面俱到 试驾上汽斯柯达柯迪亚克GT
2020-10-15 15:07:00轿跑型SUV并不是一块具有肥沃土壤的细分市场，但是近几年，各家厂商却对此类车型极为狂热，其中的头号粉丝居然是向来有些保守的大众集团。从保时捷卡宴Coupe，到奥迪Q8，再到探岳X，每一款车型都带有极强的颠覆性理念，在网络上频频掀起热浪。而今天我们的主角，斯柯达柯迪亚克GT，也是大众集团轿跑SUV当中非常重要的一份子。
集自然界之大成 打造斯柯达最美SUV
从造型上看，柯迪亚克GT摒弃了斯柯达车型长久以来沉稳务实的风格，通过全新的设计语言，营造出兼具大气和运动的感觉。前脸采用了三维直瀑式进气格栅，犹如奔流的瀑布一般，显得粗犷刚毅。
与之相映衬的，是灵感来源于人类眼睛和睫毛的LED大灯组，在点亮之后，能够像我们的双眸一样炯炯有神。
如果说，柯迪亚克GT的前脸造型有着水一样的奔放，那么它侧面的车身腰线，看起来就如岩石般坚固。从车头贯穿到车尾，流畅硬朗，以媲美峡谷巨岩的力量之美，为侧面注入刚强的基因。
同时，和柯迪亚克不同的溜背造型，又为车身注入了一丝运动的美感，展现出年轻用户的激情与活力。尾部的设计感并不突出，更多是强调简洁大气的感觉，非对称式的后雾灯可以算点睛之笔，在视觉效果上增添了不少的活力。
乘坐空间不缩水 运动座椅包裹性好
造型终究是为了服务于功能，气贯长虹的硬朗外形，不仅在视觉上令人震撼，车内空间也有不错的表现。柯迪亚克GT的长宽高分别为4634 mm，1883 mm，1649 mm，轴距长度为2791 mm，是一款标准的中型SUV，但因为主打运动年轻市场，所以并没有7座布局，与昂科威S等车型展开直接竞争。
从实际体验来看，柯迪亚克GT配有一体化的运动座椅，即便在高速过弯时，也不用担心身体因为离心力而七扭八歪。同时，后排的乘坐空间也非常宽裕，符合这一级别的主流水平。并且溜背造型并没有让头部空间变得局促，正常体型的成年人依然可以较为舒适地进行乘坐。
后备厢方面，因为背部线条在这里呈向下的趋势，所以垂直空间还是会受到一定的影响。不过，你也因此收获了不可多得的美感，两者之间的权衡你应该心里有数。
内饰简约不简单 配置水平可不低
而说到人性化，柯迪亚克GT的内饰风格也遵循了这一原则，通过律动的设计语言，让汽车不再是简单的工业产品，而成为与自然和人性相通的灵性之物。
中控台采用对称式布局，流畅舒展，符合中国人传统的审美标准。副驾驶一侧，用硕大的钢琴烤漆面板将手套箱上下一分为二，上面一层可以放女士的小包，下面一层通过空调制冷技术，可以冰镇饮料。
10.25英寸的全液晶仪表，通过柔和的颜色搭配，呈现出了舒服自然的视觉效果，即便是在夜间，也不会觉得刺眼。而用料方面，柯迪亚克也有不错的水准，运用了大量真皮进行覆盖。
这次我们试驾的是TSI380 四驱旗舰版，它的功能还是非常丰富的，像电子驻车、AutoHold、盲区监测、自动泊车、车道偏离预警、主动刹车和ACC自适应巡航等各种高科技配置都能在这款车上找到。从这些直观感受来说，柯迪亚克GT确实表现出了很高的水准，让我切实地体会到了斯柯达品牌在造车方面的努力和用心。而回归到一辆汽车的本质，柯迪亚克的性能表现也可谓是出类拔萃。
熟悉的大众化风格 底盘仍然很扎实
基于MQB平台打造的柯迪亚克GT，和途观 L算是一脉相承，搭载的第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162 kW，最大扭矩为350 N·m。首先说说动力，2.0T的输出能力对于柯迪亚克GT这款中型SUV来说，绝对是绰绰有余，跟车超车非常轻松。
而如果深踩油门，还能获得不错的推背感，展现出柯迪亚克GT激情和亢奋的一面。而与发动机匹配的7挡湿式双离合变速器，有效规避了干式离合器低速抖动的问题，行云流水般的换挡速度，绝对算是目前市面上最出色的双离合变速器了。
而如果到了山路，动力便不是我们的第一诉求，能够在不断的连续弯中保持稳定的姿态，才是重点考量的对象。柯迪亚克GT秉承了大众出色的转向调校风格，它的转向力度适中，而且指向性比较清晰，比较容易上手。底盘调校也充分体现了GT车型的定位，即便是高速过弯，底盘也能从侧向给予足够的支撑力，保证车辆的优雅姿态，颇有些“任凭风浪起，稳坐钓鱼台”的意味。
写在最后
作为上汽斯柯达首款轿跑SUV，柯迪亚克GT在斯柯达SUV家族中拥有最强的性能表现，同时它也是其中身材最特别的那一个，而这两点恰好迎合了部分年轻消费者的购车需求。在已有多款主流SUV的情况下，上汽斯柯达选择迈入合资轿跑SUV这一细分市场，这个时机的把握是比较成熟的，对于喜欢轿跑SUV的朋友们来说，柯迪亚克GT绝对可以算是一个好选择。
本文来自《Autopie》
