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平民超跑进化论 | 浅谈飞度GK5、GR9、GS1
2020-10-15 15:29:00
上世纪的70年代，本田需要在雅阁和思域之外，打造一款尺寸更紧凑的小型轿车。于是本田City率先亮相，并直到2001年，才被飞度取代。2004年，广州本田开始国产第一代飞度，这辆小型车很快便凭借完美的空间表现、优秀的燃油经济性以外外观优势，获得众多好评。但真正让飞度“封神”的还属第三代GK5。
自2014年诞生以来，第三代飞度的动力潜能和改装潜力得到了充分的激发，“买飞度不改，不如推下海”等段子开始流传。所以在很多消费者的心中，飞度是一个充满情怀与传奇的车型，这也为新一代飞度的产品规划提出了更高的要求，第四代飞度又能在哪些方面获得提升呢?
设计新颖，座舱功能强调人性化
为了能够直观对比两代车型的不同，今天我们凑齐了三代GK5、四代GR9运动版和GS1跨界版。这次换代之后，本田首次在旗下车型上采用双车战略，去匹配消费者的用车需求。比如运动版车型，它定位于玩乐属性，所以价格会更便宜，配置也略显平淡，让大家的玩车门槛变得更低。而跨界版则更注重实用性，有魔术座椅，有彩色大屏，有车顶行李架，底盘高度也升高了30 mm。
第四代飞度在设计方面的变化非常明显，主要在于设计元素所呈现出的现代感，比如漆面的光泽度，车身颜色的选择，都要比以前更有质感。另外，油箱盖也做了隐藏式的设计，去尽量让车身线条看上去更加的一体化。而GK5呢，几年前我们看觉得很精致，但如果用现在的设计美学去衡量的话，就显得朴素了一些。
第四代飞度的研发理念叫“用之美”，它会把人性化和实用性放在第一位。首先便是视野的提升，飞度一直都在采用双A柱的设计，据官方给到的数据，GK5的横向视野是69°。而第四代飞度又进行了进一步的改良，首先是把A柱的宽度缩减至55 mm，其次是取消了仪表上方的遮光檐，再加上一些整车结构的优化，从而把这项数据提升到了现在的90°，视野变得更加的开阔，当你右转弯时那个经常出现盲区的死角，也会变得更加安全。
另外就是前排座椅，像GK5的填充物柔软度其实是没问题的，但是靠背比较平，所以总感觉有些地方，特别是背部不太能靠的上。而第四代飞度则优化了内部骨架的结构，变得更加贴合人体曲线，甚至可以媲美雅阁的乘坐感受，提升感非常明显。
第三是配置层面。作为一款2020年的新车，我认为一定要比几年前研发的GK5要具备更好的科技感。所以，在第四代飞度上能看到中控大屏和7英寸液晶仪表，而且液晶仪表是全系标配。另外就是本田Honda SENSING也下探到了第四代飞度上面，虽然它很有可能只出现在顶配车型上，但是在这样一个连安全气囊都配不全的细分市场，飞度车主却有机会享受到高级的本田安全超感系统，真是没有对比就没有伤害。
空间魔术师还能再进化
自从第一代飞度出来，它的车内乘坐空间就一直是同级最强，所以在平民超跑之外，还有空间大盗，空间魔术师的美誉。
在这其中，我觉得魔术座椅的作用居功至伟，让车内的5张座椅能玩出不下两位数的排列组合。不过这一彰显功力的功能实际上成本很高，所以为了保持价格上的竞争力，它必然会成为成本控制的牺牲品，在第四代飞度上也只会在跨界版出现。不过第四代飞度前后座椅的布局还是有调整的，而且座椅靠背的角度更加向后倾斜，座垫厚度也增加了24 mm。
行驶质感升级，静谧性提升
虽然说GK5的改装潜力很大，但是对于大多数拥有者来说，人们还是更加在意这辆车日常的驾驶感受。我认为GK5有三大亮点，首先是动力好，1.5 L的排量不大，但是动力参数却是同级最强，再加上几乎是同级最轻的自重，跑起来自然是动如脱兔。第二，油耗低，5 L/100km的耗油量，也是源自地球梦发动机的科技水平，和较轻的自重。最后就是真的很灵巧，而且视野比SUV还棒。
但在第四代飞度上面，这辆车仍然针对自己的弱项进行了提升。首先是静谧性，第四代飞度在高速区间的噪声明显比GK5要小;其次，国六排放下的加速性能也没有过多衰减，经过我们的测试，两款车属于同一水平;最后，底盘滤震质感有了大幅地提升，现在能感觉到其中有一定的韧性和高级感，跨界版还会更注重家用的感受，所以底盘升高了30 mm，轮胎的扁平比也比运动版更大，从而照顾到更好的通过性和舒适感。
从去年东京车展上的全球首发，到今年6月的全国巡展，再到7月公布预售价，人们对于这辆平民超跑的讨论似乎从未停止过。而当我们拿到实车，并与GK5进行了一番详尽对比后，我觉得第四代飞度绝对是历代产品中最出色的，它不光是全车有诸多升级，更在于它能够平衡好升级与成本的关系，并没有因为某一方面要变好，就得让某一方面做出让步。至于说GK5，没错它是停产了，但是平民超跑的信仰和精神，以及那一个个脍炙人口的段子，却能永远留存于世，代代相传。
本文来自《Autopie》
