随着国内市场消费群体购买能力的提升以及购车需求的日渐多样化，人们对汽车这一精密工业品的印象早就不止于早期仅是交通工具这个概念。外形设计、车辆本身出色的产品力以及当前很多消费者所追求的品牌层面的影响力都已成为最终决定购买的因素。

　　汽车厂商的市场部门对于这种需求的变化则是再明白不过，越来越多豪华品牌入门级车型的出现以及与国内汽车厂商合资之后让售价进一步降低的方式带来的便是销量上的大幅度提升。而不同品牌之间对于产品的不同见解也正是打动不同消费者的关键。这不，本期正面交锋的两个主角皆很好诠释了两个不同品牌对于豪华紧凑型轿车的不同见解——凯迪拉克CT4与奔驰A级。我们就用一场实打实的比拼看看二者究竟谁能够更加深入人心。

　　在对参加对决的两位选手进行详细的分析之前，机械硬件层面的数据表现将作为首要因素被提及。两款车型作为品牌之中最年轻的存在，我们似乎都能在它们身上找到当前四门轿车市场上不可多得的运动基因，只不过一位流于表面，另外一位选手则将运动展现在驾驶的方方面面。

　　先从很多消费者最愿意钻研的账面数据入手。凯迪拉克CT4全系搭载一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机。而在奔驰A级三厢版上，即使是作为国内在售普通A级的最高动力规格版本，美名“高功率”版本的2.0T也只是让其最大马力被锁定在190匹这一数字上，对比之下CT4所搭载的237匹最大马力显然要硬核许多。

　　在最大扭矩的表现上，CT4上350牛米的数据也要超出A220 L上的300牛米不少。更何况，当取售价接近的具体车型来对比时，奔驰A级仅搭载1.3T涡轮增压发动机的事实也让其在对比之中少了些底气。

　　枯燥的数据过后便是直接的正面交锋。首先要从表面开始，如同第一印象很大程度决定人们对于某样事物的看法一般，CT4无疑在外观上的运动气息塑造得要更为纯粹一些。

　　与品牌之中V性能版车型极其相似的运动前脸造型、并未做出加长处理的紧凑车身、尾部小鸭尾般的隆起线条以及那运动四门房车标准的前门较长的设计都能让人们在初见CT4时便能感受到它与同价位其余车型的不同之处。这之中尾部的设计更是点睛之笔，没有老大哥CT5以及CT6那般的端庄，将简洁、直白的运动特质展露无遗。

　　来到针对国内消费市场量身打造的长轴版三厢A级上，虽然奔驰A级在高配车型有着运动轿车的名号，并且在细节上更大尺寸的轮圈以及装饰用的前、后通风孔设计都让其朝着运动、年轻的方向尽可能地靠拢，但整体上还是能让消费者感受到它在奔驰轿车产品线之中的入门定位。的确，相较CT4紧凑而又攻击性十足的外观，

　　奔驰A级三厢版本相对平庸的设计难免会让消费者们产生一定的落差。或许是受限于成本的原因，至少在外观带来的主观感受上，凯迪拉克CT4带来的第一印象好感要高出奔驰A级三厢版不少。

　　当然，这种外观上的差距也与二者之间车身尺寸上的不同不无关系。凯迪拉克CT4在某种意义上也算是形成错位竞争的局面。分别达到4760mm、1815mm、1428mm的长、宽、高实际上已经接近B级车的水准。虽与奔驰A级同定位于品牌之中的入门轿车，但显然CT4在车身三维数据上要更加突出。

　　来到车内，奔驰A级在采用横置前驱的平台之后，虽然在车身尺寸上没有什么优势，但先天更能给予工程师更大自由布置车内空间的结构形式让其无论是前排还是后排的实际腿部空间都并不是那么的局促，除去无法改变的横向宽度之外，在满足日常乘坐这一刚性需求的环节，奔驰A级长轴版在后排体面的腿部空间还是达到不错的选择。

　　只不过，当实际坐进后排后，CT4的乘坐感受则占据了上风。诚然CT4的宗旨是更好地为前排乘员服务。为了视觉上的运动感以及实际操控中车身前后载荷变化的考量，CT4的后排腿部空间并没有B级车那般突出。后驱结构不可避免的地板凸起也是影响乘坐感受的一点。

　　不过座椅无论是材质还是靠背的角度都对于身形有着极佳的贴合感。座垫的长度以及软硬度都相较A级更加适中，对于长时间的乘坐来说，CT4的后排的乘坐舒适性会更具优势一些。不仅如此，在后排的细节之处，A级门版处放手的位置采用偏硬的塑料材质也会影响舒适性，而CT4用软性材质覆盖的做法显然对于后座乘客更为友好。

　　在前排的配置环节，更为强大且功能丰富的车载互联系统也是提升CT4整体产品力的一个重要因素。这套同级别鲜有的配备互联功能+双系统手机映射功能的车机在日常用车过程之中确实能够提供更好的娱乐性。

　　不仅如此，能够直接用手机接触实现互联功能的NFC也是凯迪拉克一次大胆的尝试。而A级的MBUX系统虽然也是奔驰品牌当前的看家技术，只不过在A级上，似乎是因为成本的原因，一些功能和体验并没有高阶的车型一般那么出色，初上手时总需要先适应一番才能摸透整套车机的逻辑。对比更灵活地将科技和智能融入年轻消费群体的用车体验之中的CT4，在配置体验环节，CT4的表现还是更加出色一些。

　　终于来到决定二者真正硬实力驾驶层面。在这个最终环节的比拼之中，首先提及的便是真正意义上显示出两位选手定位上差异的本源，平台结构及驱动形式。无论用何种技术去优化，横置前驱这一架构自诞生以来真正的诉求便是为了营造更好的空间利用率以及研发成本上的降低。

　　正如眼前这台奔驰A级三厢版本，前驱的限制下它无法避免地会让前轮承载来自前后左右的所有负载与摩擦力。对比之下，CT4坚守让前后轮分工合作的后驱设定显然是真正运动车型的核心。不仅如此，打开CT4的发动机舱盖后不难发现，2.0T发动机的主体位置在车辆的前轴之后。试想一下，在驾驶时前轴不会承担过多因发动机质量带来的负载会对车辆的动态表现带来怎样的影响。

　　当将CT4以及奔驰A级正式开上路之后，无论是动力还是结构上的优势都让CT4在上手之后第一时间就展现出其惹人喜爱的特质。更加迅速的车头响应、弯道之中更加活跃的车尾以及任何速域下更加富裕的动力储备都让CT4展现出它真正的实力和乐趣。而奔驰A级在很多方面还是更多地往舒适性方向靠拢。另外隔音表现方面，CT4在高速时的噪音隔绝也不会像奔驰A级一般暴露出成本所限的不足。

　　另外在驾驶性标定上，A级三厢版与CT4在某些层面的差距也就慢慢体现出来。首先便是变速器的平顺性，相较之下，CT4的八速手自一体变速器能够明显感受到在与发动机之间的协同匹配要更加出色。几乎察觉不到的顿挫以及动力中断是CT4驾驶时的第一大优势。而奔驰A级所搭载的7挡双离合变速器在起步和刹停阶段还是难免会出现扰人的顿挫感。

　　最后一项环节就是在二者的底盘表现上。CT4的底盘最大的优势便是其适应多种路况的柔韧性。对比奔驰A级，CT4在面对各种坑洼时的车身晃动处理要强出太多。

　　尤其是那种细碎石子和接缝较为多的国道路面，CT4对于那种微小频率振动的处理无愧于豪华品牌应有的水准。而奔驰A级在面对大的振动时，底盘的处理就不是那么得心应手。一些明显的车身晃动以及生硬的冲击都会影响乘坐感受。因此，在豪华品牌应展现出的机械素质方面，CT4的综合素质更加契合定位的定位。

　　总的来说，无论是凯迪拉克CT4还是奔驰A级三厢版，从它们身上我们都能找到豪华品牌的底气，不过走向不同的方向还是让它们在产品力上有着差异。A级三厢版本依旧靠着奔驰以往的出色口碑以及在设计上的视觉感官营造出豪华感。而凯迪拉克CT4则是用最纯粹运动的架构加入高科技和舒适的考量。全方位的对比之后，显然凯迪拉克CT4是更为纯粹也更加出色的豪华品牌轿车之选。

　　本文来自《汽车导购》