《汽车与驾驶维修》
开博时间：2016-11-21 21:26:00创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。
为何硬派SUV换代总是不积极？
2017-03-10 15:56:002016年1月29日，路虎卫士在英国索利哈尔工厂正式宣布停产，从而结束了长达68年的生产历史。在68年的生产历史中，路虎卫士系列一共生产了2016933辆，其中涵盖了Series I、Series II、Series III以及我们现在所看到的路虎卫士一共四代车型。其中，路虎Series I的持续生产时间为1948年到1958年的十年；路虎Series II的生产从1958年持续到1971年一共是是十三年；路虎Series III则是从1971年一直生产到了1985年一共持续十四年；眼下我们所熟悉的路虎卫士系列则是在1983年和1984年期间先后推出的，一直延续到了2016年一共是三十三年。
无独有偶，同样作为越野车界老前辈的奔驰G级从1979年投产W460系列开始到现在的W463系列，严格意义上来说更新过两代车型。W460系列生产了十一年到1990年，到1991年出现了W461系列和W463系列，而W463系列一直延续到了今天，这么一算也是有二十六年了，从新一代奔驰G级的情况来看，W463系列的奔驰G级很有可能会持续生产到明年，届时它的生命周期就是二十七年。
同样的，在亚洲的汽车产业里也不乏这样的选手，最著名的就是陆地巡洋舰家族的硬派越野车系列，发展脉络为LC20、LC40、LC70这一支。来看看它们的生命周期吧，LC20的生产从从1955年延续到1959年，LC40的生产从1960年延续到1984年，LC70的生产从1984年一直延续至今。也就是说，陆地巡洋舰的硬派越野车系列在过去的六十二年时间里只换了三代。而豪华越野车系列从FJ55开始也基本上延续了平均九年一换代的传统，同样远高于轿车的换代周期。
再来看吉姆尼的历史，从1970年诞生了第一代车型开始，吉姆尼在四十七年的时间里只经历了三代车型，第一代从1970年生产到了1982年共计十二年，第二代车型从1981年生产到了1998年共计十七年，第三代车型从1998年一直生产到了现在。还有日产途乐，平均的换代周期也都是十年往上，还有三菱帕杰罗，现款销售的车型距离上市已经十一年了。
即便是到了国内市场，也不乏这样的选手，比如说长城哈弗H5，从2005年推出哈弗CUV开始，到后来的哈弗H3，再到现在的各个版本的H5，这款车始终是小修小补，这一转眼也是十二年了。
很显然，以目前汽车市场平均六年以内的换代周期来看，上面罗列的这些产品无一例外的都显得太过淡定了。不过我们同时也注意到，能够在市场上做到久久不换代的车型几乎无一例外的都是硬派越野车。所以问题就来了，对于换代，为什么这些硬派越野车总是那么的不积极呢？
首先，从产品的角度来看，非承载式的车身平台即便是换代变化也不会太大。
承载式的车身结构在换代时大多都会去考虑平台的升级，通过平台的升级来提升整车的性能。这样的例子在业界很多。但是，对于绝大多数的硬派越野车而言，其搭载的非承载式车身结构却让这种可能性变得很低。
从提升越野性能的角度来考量，非承载式车身无疑是硬派SUV最佳的车身布置方案。相比于城市SUV的承载式车身，非承载式车身的整车装配基体从车身变成了车架，而车身仅仅是作为其中的一个部件存在。在这样的情况下，车架在布置方面的变化相比于承载式车身会小很多。而由于本身就具备了极高的抗扭刚性，对于车身刚性的提升通过换代升级带来的提升幅度也更低。
细化来看，非承载式的车身平台多采用传统的纵置发动机后轮驱动的布局形式，这种布局为分动器的布局提供了更大的布置空间，同时也为悬架的布局提供了较大的空间。这种布置形式的延续性很强，即便是更换大尺寸的动力系统或者是更换悬挂系统，都可以轻松的实现改变。所以，即便是硬派越野车迎来了换代，非承载式的车身结构也不会有太大的变化。
其次，硬派越野车的使用条件决定了老的东西不一定是过时的。
相比于城市SUV的运用领域，硬派越野车显然会更适合于极限越野玩家、工矿企业、救援机构等对于车辆可靠性有着更高要求的领域。也就是说，从产品诉求的角度来看，可靠性和越野性能是超越外观以及舒适性存在的第一产品诉求。在这样的情况下，老的东西就不见得是过时的东西，比如说，硬派SUV的机械结构。
硬派SUV的机械结构相比于城市SUV而言有着更大的容差性，这也就是为什么硬派越野车大多数可以胜任重度的越野改装而城市SUV不可以的原因所在。从可靠性的角度来看，传统的机械结构还有更好的可维护性。在以新科技为代表的电子系统经历耐用性考验之前，硬派SUV的传统机械结构会保留很长一段时间。所以，这也在一定程度上延迟了硬派SUV的换代周期。简单点说，就是硬派SUV本身性能已经很强大，不要再换代。
第三，硬派SUV的车身结构导致了外观方面的升级会更加的困难。
一般来说，换代车型之所以会让消费者产生对上一代车型的差异感，很大程度上要仰仗于整车形态的变化。事实上，这样的例子在汽车业界有很多，有正面的也有反面的。比如说，当年奥迪就凭借着一个大嘴式的造型成功的抢占了先机。关于换代车型的形态变化导致的市场反馈这个话题我们会在后续的文章中细聊。
说回到硬派越野车领域，由于采用了非承载式的车身结构，车架是整车硬点的所在。在车架没有大的变化的情况下，受硬点的制约，硬派SUV的整体形象是不会有太大的变化的。例如，车内的空间布局受车架的影响，导致地板不能降低，而过高的地板就势必导致车顶高度的提升。纵置式的动力布局又使得车头的长度难以缩短。如此一来，其实整车的几个造型点都是被限制的。在这样的前提下，让硬派SUV的造型朝着流畅而动感的方向发展是相当不现实的。当然，这也不符合这一类车型的硬派定位。
另一方面，时尚的轮回让硬朗的硬派SUV造型在现在来看并不过时，并且还能够更好的凸显出硬汉的形象。而硬派SUV长车头的设计让整车的比例营造符合传统审美的比例要求。其实在很大程度上，以LC70为代表的老派硬派SUV备受追捧的原因有很大一部分是复古的造型带来的。实事求是的讲，对于硬派越野车用户而言，这种复古感其实代表着的是品味。举个不恰当的例子，就像几十年不变的雷朋蛤蟆镜一样。
最后当然是抹不开市场的因素了，硬派SUV的产品特性决定了其必然是小众车型，一方面市场本身不大，另一方面市场对于车型换新的需求也并不明显，那么，汽车企业为什么还要吃力不讨好的去更新换代硬派越野车呢？
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