11月11日，在中国汽车工业协会的月度会上，对外发布了我国10月以及前十月累积的汽车产销数据，此外，会议还分享10月动力电池信息与电动汽车充换电基础设施运行情况。

　　与此同时，会议还宣布了今年12月中将在株洲市举办“2021中国汽车市场发展预测峰会”，该会议是全国最早对汽车市场进行预测的专业会议。

　　汽车产销数据

　　从汽车产销看未来整体行业趋势

　　根据汽车产销数据显示，10月，汽车产销分别达到255.2万辆和257.3万辆;1-10月，汽车产销1951.9万辆和1969.9万辆。

　　从汽车细分用途领域来看，其中乘用车表现更好于商用车。10月，乘用车产销208.4万辆和211.0万辆;10月，商用车产销46.8万辆和46.4万辆。值得注意的是，新能源汽车产销双双超过16万辆，创10月单月历史新高，分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比和同比继续保持快速增长，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。

　　从中国汽车行业的产销情况来看，中汽协表示由于中国整个宏观经济调整以及积极应对疫情政策，汽车行业稳健恢复，根据目前中国车市整体销量，预计全年整体下降幅度下来可以低于5%。

　　汽车产销已连续7个月呈现增长态势

　　对此，2020年10月，尽管受国庆和中秋双节假期影响，企业有效工作日有所减少，但汽车市场需求依然延续了快速增长势头;从全年来看，国家积极推进疫情防控工作，进行中国整个宏观经济社会发展工作，汽车市场继续恢复，有市场需求推动汽车产业的稳定复苏，中汽协表示，根据目前中国车市整体销量，预计全年整体下降幅度下来可以低于5%。

　　乘用车产销同比继续保持增长

　　10月，乘用车产销分别完成208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。从细分车型来看，除MPV车型外，SUV、交叉型乘用车以及轿车车型产销均呈现同比增长。

　　1-10月，乘用车产销1531.6万辆和1549.5万辆，同比下降10.1%和9.9%，降幅比1-9月收窄2.3个百分点和2.5个百分点。

　　在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)和交叉型乘用车产销呈小幅下降，其他两大类乘用车品种产销降幅均超过10%，多功能乘用车(MPV)产销降幅更为明显，但总体降幅也比1-9月继续收窄。

　　商用车产销同比继续保持大幅增长

　　10月，商用车产销46.8万辆和46.4万辆，环比下降2.2%和2.8%，同比增长30.9%和30.1%。

　　细分车型销量来看，客车、货车呈现增长，其中货车今年第7次刷新当月历史记录。货车分车型来看，重型、轻型、微型货车也均刷新当月历史销量记录。客车分车型来看，轻型客车增长贡献明显。

　　新能源汽车产销同比大幅增长

　　10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万 辆，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。

　　从细分能源类型来看，其中纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%;燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

　　1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%;插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%;燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

　　动力电池产量数据

　　新能源汽车产销量的提升，从一定程度上带动了动力电池的产量，会议同时发布了2020年10月动力电池月度信息以及2020年10月电动汽车充换电基础设施运行情况。

　　2020年10月动力电池产量数据

　　10月，我国动力电池产量共计9.9GWh，同比增长47.9%，环比增长14.5%。其中三元电池产量5.5GWh，占总产量56.0%，同比增长39.6%，环比增长16.1%;磷酸铁锂电池产量4.3GWh，占总产量43.8%，同比增长63.0%，环比增长12.6%。

　　1-10月，我国动力电池产量累计55.5GWh，同比累计下降20.8%。其中三元电池产量累计32.7GWh，占总产量58.9%，同比累计下降27.2%;磷酸铁锂电池产量累计22.6GWh，占总产量40.7%，同比累计下降1.2%。

　　电动汽车充换电基础设施

　　2020年10月电动汽车充换电基础设施运行情况

　　截止2020年10月，我国公共类充电基础设施共计66.7万台，从2019年11月以来，呈持续增长趋势。2020年10月比9月公共充电桩增加6.1万台，10月同比增长39.4%，主要受到部分运营商集中梳理上报影响，公共充电桩数量陡增。

　　截至2020年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩66.7万台，其中交流充电桩37.6万台、直流充电桩29.1万台、交直流一体充电桩488台。从2019年11月到2020年10月，月均新增公共类充电桩约1.6万台。

　　从省份来看，上海、广东、北京、江苏、浙江、山东、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.2%。

　　全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、陕西、北京、福建、湖北、河南、浙江、山东等省份，电量流向以公交车为主，乘用车、环卫物流车占比在逐步增加，出租车及其他类型车辆占比较小。

　　2020年10月全国充电总电量约7.1亿kWh，较上月回落0.4亿kWh，同比增加45.4%，环比减少5.2%。

　　新能源汽车产销与电动汽车充换电基础设施的持续增长，从一定程度上表明中国汽车未来的发力点，中汽协认为这与我国新能源汽车政策支持密切相关，但是随着政策补给退坡，各大车企用心做好自己的产品才是稳扎市场的关键。

　　随着11月国家发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，其中提出新能源5年规划，具体目标为：到2025年，新能源汽车产销占到汽车总产销的20%。

　　具体如何应对?中汽协认为应从整体汽车市场需求入手，一方面，面对高端汽车市场，已经有部分车企开始发力，打造全新的高端品牌，在新能源领域，小鹏、蔚来等车企正在进行市场拉动;另一方面，从低端市场，新能源汽车下乡活动正在逐步进行中，以宏观mini为代表的新能源汽车销量势头日益增长。此外，随着政策补给退坡，相应的积分政策比例会越来越高，有助于企业达到2025年的目标。

　　未来通过电动化、网联化与智能化“三化”并行发展，竭力通过新能源汽车进行“弯道超车”指日可待。

　　本文来自《汽车与驾驶维修》