《越玩越野》
开博时间：2016-07-01 14:43:00创刊于2006年，双月刊，是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本带给人无限梦想的男性化杂志……
揭秘9种硬派越野车的独特爱好，会玩？你得先让它们爽！
2015-06-05 14:38:13我不想总结，只是用最简单的方式告诉你他们的不同。会玩越野？你得先让它们爽！
兰德酷路泽——高原，沙漠
LC系列得爱好实在广泛，毕竟“越野之王”的名号不是白得的。但我还想给其他人留点机会，客观地总结下LC的最爱是高原和沙漠。
大排量发动机提供绝佳的低速扭矩。既适合高原缺氧的环境，不会因为排量太小而喘不上气，供不上油。也不会因为动力太差，而深陷沙坑之中，大排量的陆巡很乐于在阻力强劲的沙地里做出快速响应。
普拉多——高原，搓板路
普拉多是LC家族里的晚辈，偏重城市的硬派越野车。普拉多？城市？开玩笑吧？
是真的，普拉多在陆巡家族里更紧凑，更灵活，人性化的配置也足够丰富，当然价格也更容易被家庭接受。所有的这一切，你都要看跟谁比。非承载车身加上丰田“一百年不许坏”的造LC理念，让普拉多也成为了高原上曝光率极高的车型，不怕颠的本事让它最爱搓板路，按摩臀部为主，多余担心为辅。
帕杰罗——碎石路，湿滑的残破山径
简单说，就是帕杰罗有一个与一般SUV不同的更坚固的车身“底壳“。因为内嵌的梯形副车架是在车壳底部固定，通过物理加固的方式提升车身的刚性和抗扭性。
这种设计的好处和减肥一样。甩掉笨重的整体大梁，降低重心（车辆的重心向下顺移到了车轴和悬架系统上），独立悬架让车辆的操控性和稳定性更好，跑高速舒适性更强。另外车厢的地板可以设计得更低一些，车厢内的空间比较灵活，宽敞。
缺点是在恶劣的路况下对颠簸的过滤不够彻底。非承载越野车的整体式大梁吸收了更多的振动，而承载式结构的帕杰罗则是把加强件和车壳融为一体，更多需要依靠悬架和减振器来过滤振动，路面反馈更直接，时间长了你的屁股会抱怨。
碎石路，和湿滑的非铺装山路，才是帕杰罗的最爱。优雅又不失灵活地过弯，对这辆三菱硬派越野车来说，最惬意不过。
牧马人——岩石，干枯的河床
硬桥硬马，永远不能被驯服，这就是牧马人带给人的印象。车身，轴距，重量，和轮胎的比例，让牧马人成为绝佳的改装车基础和“极限越野籽料”。
美国人用木马人爬石头，短轴配合巨型轮胎，拖拉机一样的发动机突突突地冒着黑烟，管它呢！只要能提供足够的动力，挑战河床上所有的巨石，才玩儿得够爽
路虎发现——从城市出发的任何地方，前提是准备好备胎
和帕杰罗有点相似，路虎发现经过历史的变迁和进化，也是在承载式车身中内嵌强壮的副车架，减轻重量的同时起到一些代替整体车架的作用。（其实也没轻多少，现款发现整备质量2565kg，死沉）
客观的说，除了昂贵之外，路虎还是挺越野的。为了适应城市，越来越多的越野车在出厂时更换了更大的轮圈和城市轮胎，这让它们的真实行驶水平大打折扣，给发现备足了备胎，它带你离开城市，去任何地方。
起亚霸锐——草原，草原公路
带霸锐玩？不是吧，这个小众车。主要因为它还真是个沧海遗珠。非承载车身+空气悬架的组合在硬派越野车里真不算多，已经很奢侈了。暂不提空气悬架的稳定性，我猜如果你能选车选到霸锐这个份上，也一定不是个地道野人，而是在心里有一片草原。
霸锐没大问题，能带你到想去的地方，但如果谈到真正的优势那一定是在草原。起伏的草地质地柔软，起伏颠但不毁车，空气悬架这时候是最舒服的。带着你乘着云一样在草原上飞驰，想想就够醉了。
吉姆尼——低海拔，狭窄的山谷
这个小玩意不能被回避。高海拔它特别不喜欢也不擅长，因为排量太小，上去会吃亏。盘山路上慢慢悠悠地晃，也是够危险。
尼姆尼喜欢氧气充足的平原和森林，狭窄的山谷正好盛下他娇小的身体。其余的事情就交给超轻的体重，超短的轴距，和对它来说，已经不算小的1.3L发动机吧。要知道在日本，吉姆尼的大排量版本也无非就是个0.8T
坦途——无人区，沙漠竞技
坦途一定是丰田工程师闲来无事打造的。它太粗狂，已经到容不下城市的地步。丰田已经是造越野车的专家，但还是弄出这么一个能拉货，能越野的怪物来。
稍加改装，坦途就能干任何事。它最喜欢无人区了，加个油箱就够了。
猛禽F150——沙漠，沙漠竞技
颜值爆表，拖家带口必备装B重型皮卡。很多时候猛禽是被用来当沙僧使的，拖船，拖全地形，拖摩托。反正它身后的那个东西总是比它更吸引人眼球。
美式越野皮卡的代表，猛禽最喜欢沙漠行动。它就像一双海豹突击队的沙漠战靴，够劲，够酷，也囊括了很多功能性。美军的军费向来膨胀，鞋很容易就穿坏怎么办？换新的呗。
