《越玩越野》
开博时间：2016-07-01 14:43:00创刊于2006年，双月刊，是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本带给人无限梦想的男性化杂志……
还有大通
2020-11-06 15:55:00
若干年前，牧马人还不带T，普拉多还是4.0L，途乐被郑州日产叫价140万，一年卖不几台。这些都不重要。我要说的是，在那个时期，我在非洲街头发现了不少风骏皮卡——这种时刻总是让人兴奋和自豪，完全就是“他乡遇故知”的感觉。
2018年，我又兴奋了两次，而且一次比一次兴奋——特别兴奋的是在澳大利亚，更兴奋的是在德国。澳大利亚汽车关税也挺高的，大多数人开霍顿或日本车，德国更不用提，没几个德国人会觉得进口车好。我在这两个国家发现了在咱们国内都不算很常见的品牌——大通。还不只看见一款，大通的T60皮卡在澳大利亚的公路上出现了至少4辆，而且我还路过了一个大通的当地经销商;在德国看到的都是V80，包括几辆机场工作车和一辆送鲜花的。
这种在汽车强国里看到“中国制造”的惊喜与自豪，你懂的。
不吹不黑，大通是个有点被消费者低估了的品牌。但越野人不应该不关注大通。研究下大通官网，就好像走进了新世界的大门。
在“大通家族”这个菜单下，电脑屏幕明显不够大，装不下它的各个车系和所衍生出的各款车型。如果有较真儿的人想搞清楚大通究竟有多少款配置不同的车，这需要动用非常复杂的数学公式——因为在下面这个页面，每个人都可以给工厂按自己的需求下订单，每一项配置都有许多个选项，到底能配出多少款不同的车，只有数学家能搞清楚。
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所有的大通在售车型都可以用全球独一份儿的C2B方式自由选配，这可不是向4S店里选配置那么平常。发动机、变速箱、内外颜色、座椅材质、智能配置、娱乐系统、进气格栅、轮毂样式……你能想到关于车的里里外外每一项你都要勾选你喜欢且需要的。订单会直接下到生产线，一千个大通车主就会有一千辆不同的大通——包括每一辆的价格。说实在的，C2B看上去就是厂家一个聪明的噱头——不过拥有独一无二的一辆车总是受欢迎的。当今的越野车市场挺热闹，新款牧马人掀起新一轮改装潮，普拉多轰轰烈烈地加价退市，哈弗H9和北京BJ40都摽着劲要当自主品牌越野车大哥。“热闹是他们的”——但大通可不是“我什么都没有”。咱们关注的越野车、皮卡、房车，大通的产品力本身并不输给那俩还没争出输赢的“大哥”。D90是不折不扣的硬派越野，非承载车身没得选，越野人一定会选择2.0T双涡轮增压柴油发动机，160kW、480N·m——3.5L普拉多的数据是206kW、365N·m。对柴油不友好的地区，2.0T的发动机也能带来160kW、350N·m的动力，绝不算弱(哈弗H9的数据是165kW、385N·m)。当然还要选择分时四驱+后锁，还要选上原厂的护板。就这个车身结构，还需要认谁当“大哥”吗?T60更是一条好汉。钢筋铁骨没啥说的，动力参数也都很容易从数据上看出来。越野人真正关心的：它很易于改装，车身部件很牢靠，发动机耐造，动力也够大。这就够了。如今T60保有量虽然还不算大，但巴丹吉林、罗布泊甚至羌塘，都曾出现过它的身影。这还不能说明问题吗?真正让我对大通产生兴趣的其实是越野圈里的两个老大哥。这俩大哥都堪称是中国越野圈的奠基人，国内外的顶级赛事都跑了个遍，拥有过的越野车更是不计其数。这俩老哥大约在2017年前后不约而同买了大通V80——自己动手改成了房车。我对这两位大哥在汽车方面的判断是绝对相信的，甚至可以说是“愚忠”——他们选择的，绝对是最合适的!
小作坊的产物，他们的工艺、设计和售后怎么可能跟主机厂比?所以，大通的自行式房车现在极受欢迎。
普拉多当然好——不仅停产了，二手车甚至比新车都贵，也不知道钱都让谁挣去了。牧马人当然也好——但实力还是不允许啊，而且说实话，牧马人开起来还真没H9和D90舒服(接受反驳)。H9和BJ40好像大家都在开，帕杰罗和途乐已经被利民政策淘汰。那么还有谁?
还有大通。
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