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白帆

开博时间:2016-11-21 20:44:00

《汽车与驾驶维修》编辑

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对比测试索纳塔八 雅阁 新君威 新帕萨特

2011-08-03 17:33:23

  就像每一次对比测试一样,我们选择车型的标准并非是严格的细分市场分类,而是源于真正消费者在购买时的纠结。在中级车市场,仅上半年就有超过5款全新产品上市,虽然细分为公商务型、运动型等多个细分市场,但消费者在选择的时候更多还是用价格区间来圈定选择对象。

  我们在这个级别中消费者对比最多的几款产品,这也是我们将第八代索纳塔(配置 图库 口碑 论坛)、第八代雅阁(配置 图库 口碑 论坛)、新君威(配置 图库 口碑 论坛)和新帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)放到一起的原因。并不是想用数据分出个高低胜败,而是用最直观的对比体验,告诉消费者每款车不同的特点,从而帮助你选择一款真正适合自己的车。

  中级汇,走起!

  第八代索纳塔 颠覆中的进化论

 

 

第八代索纳塔

  从来没有这样棒

  在过去的26年中,索纳塔从来没有像现在这样获得如此普遍的好评。“流体雕塑”的设计理念的确让它成为了整个中级车市场中的亮点。犹如水波纹一般荡漾开去的线条柔美中带有刚劲,层次分明地将车身勾勒出来。犀利车灯的末端延伸出来一条镀铬装饰线,沿着车窗下沿直接捅到了C柱上,成为贯穿侧面的主线。

  绕到车尾后,视觉甜点依旧让人感到欢愉。现代汽车并没有采用中规中矩的三厢中级车设计,而是让车顶线条在越过B柱之后以非常优雅的角度滑落到后备厢上,鸭嘴式的尾翼平添了一分动感,漂亮的尾灯性感至极,这绝对是近几年中级车中设计最漂亮的车尾!而且这种设计让长度仅为4820mm(比君威还要短)的新索纳塔看上去却很修长。

  置身车内,同样感受得到全新设计理念带来的颠覆性改变。要知道,如此细节丰富的设计必须有扎实的用料和精细的做工才能体现出档次感,新索纳塔完全做到了这一点。各种材质的部件镶嵌得严丝合缝,按键布局清晰合理;人形的空调送风模式按键和带有彩色LCD屏的仪表成为内饰吸引人的亮点;真皮坐椅柔软贴身,很容易就能找到非常舒适放松的坐姿;我担心的后排空间不足的问题也丝毫没有,不管纵向腿部空间还是垂直的头部空间都非常充裕,高配车型还带有坐椅加热和独立空调出风……

  方向盘后面那两个铝制换挡拨片让我小惊喜了一下,固定在地板上的风琴式油门踏板也是首次采用,看得出来,新索纳塔在细节上是很讲究的。

  柔和是一种美德

  开起来之后,很快就能发现(配置 图库 口碑 论坛),细致的工作不仅做在了表面,在底盘和动力系统这些看不见的地方也有了明显改变。虽然底盘结构相比老款并没有变化,同为前麦弗逊、后多连杆结构,但在调校上明显转变了一种风格。更坚固的结构、阻尼更强的减震器和弹簧让行驶的整体感达到了空前的高度。行驶在一段有着各种角度弯道和起伏不断的道路上,悬架的沉稳表现出乎我的预料:它能快速稳定车身的起伏,弯道中的侧向支撑也坚定干脆;面对破损和接缝,宽容度也很高,车身只是轻描淡写地一笔带过,绝无松散的感觉,也不会感觉到震动的突兀。新索纳塔的底盘的确调出了些欧洲车的感觉,韧性十足,让人越开越有信心。

  其所搭载的2.4L发动机拥有132kW和231Nm的账面数据,在同排量车型中算是不错,不过动力似乎是经过了三级柔化之后才输出到车轮上。没有激烈的响胎,没有猛烈的推背,耗时9.5秒才完成0-100km/h加速也在情理之中。千万不要将这种柔和的表现理解为负面描述,毕竟不能要求每款车都像跑车那样直接而凶猛。对于索纳塔的用户来说,柔和的动力输出绝对会被理解成一种美德,更何况在多数情况下它的力道已经足够了。6速自动变速箱动作轻柔而快速,提速一气呵成,对油门的反馈时机恰到好处,既不会过分敏感地不断升、降挡,面对真正的加速需求也不会迟疑,甚至我们发现自动模式下的反应速度比手动还要快不少。在打开ECO模式之后,变速箱会更快切换到高挡位,降挡动作也更加柔和,原本可以连降两挡的情况在ECO模式下只会降1挡,较低的转速保证了更好的燃油经济性。

 第八代雅阁 通吃

第八代雅阁

  从第六代到第八代,雅阁几乎是第一个在中国车市做到了完全垂直换代。自始至终沿用下来的中文名明显帮助它积攒了很好的口碑,再加上每年一个小改款的更新频率,雅阁得以在竞争越来越激烈的中级车市场上保持旺盛的生命力。

  即便在上市多年之后去看,雅阁仍然算得上是这个级别中的标杆产品。因为它的尺寸的确已经超越了普遍B级车的标准,广本第一个提出了“B++”级的概念,今天在包括帕萨特和第八代索纳塔这些尺寸被普遍放大的中级车中,雅阁4945mm的长度依旧气场十足。它的轮廓由直线条刻画出来,这种设计很不容易过时。2011款最大的变化集中在了车头造型的调整上,全新的水箱格栅和保险杠造型让雅阁整体年轻了许多,更在稳健中凸显了一丝动感。

  进到车里,你更会深刻理解雅阁这种前后排通吃的定位了。无论坐在哪个位置,感觉更像是在一部中高级轿车里,横向、纵向、头顶都预留了足够的空间。上下分层式的仪表台无可挑剔,即便是硬质塑料覆盖,精细的做工还是让人感到愉悦。

  雅阁让人嘴角上扬的还有2.4L i-VTEC发动机高转速时迷人的声线,相比第七代车型它没有太多变化,5速自动变速箱也比其他三款车少了1个挡位而且没有手动模式,但这套经典的动力总成还是能带来很不错的驾驶乐趣。起步时庞大的车身拖了后腿,最生动的部分在于中段加速,变速箱反应积极,180Ps和225Nm的动力伴随着发动机高亢的声调喷薄而出。完全可以理解本田不在中国推出增压发动机,因为i-VTEC技术的自然吸气发动动力已经足够了。就算是156(配置 图库 口碑 论坛)Ps的2.0L雅阁,也丝毫不会觉得动力不足。

  在绝大多数情况下,雅阁的乘员都会感到舒适安逸,遇有颠簸,减震器也会很积极地化解。但与人们印象中普遍的日本风格不同,它在需要一点支撑力的时候丝毫不显软弱。

  雅阁在上半年拿下了中级车销量冠军,对于一款上市已经三年多的车来说,这充分证明了它的综合实力。我们也开始期待,第九代雅阁将如何超越前辈。

君威别克标的“德国车”

 

 

新君威

 

 

新君威

  通用汽车在设计新君威的时候目标是全球市场,它看起来比传统德国车要更圆润一些,不是靠华丽、夸张来抓取眼球,设计师用干练的线条勾勒出完美的比例。车尾的设计尤其出色,足够性感但也不太出格。

  今天看来,其实没有必要刻意将新君威归入运动型中级车行列,对于多数人来说它只是一部长相漂亮、大小适合私用的中级车罢了。也正因为独特而又不极端的个性,让新君威很快被市场接受。

  泛亚在新君威的内饰设计中扮演了重要角色,来自中国消费者的高标准的确影响力巨大,新君威的设计堪称通用有史以来最富有设计感的内饰之一:环抱式的中控台非常大气,镀铬、亚光和压花金属镶嵌在不同的位置,让整个座舱点缀着恰到好处的视觉兴奋点。

  那个漂亮的方向盘让一辆挂着别克商标的中级车第一次那么刺激人的驾驶欲望。它不仅握感一流,反馈到手上的感觉也非常丰富,让人信心十足,再加上典型的德式风格悬架,新君威其实完全可以被认为是一辆德国车。它那种柔韧中透着硬朗的感觉甚至比很多纯粹的德国车更有运动天赋,如果在4辆车中选一辆去跑赛道,我首选新君威。

  2011年,君威2.4L车型全面换装了SIDI直喷发动机功率扭矩都相比老款有一定提升,虽然反映在驾驶上并没有很明显的动力提升,但燃油经济性明显增强了很多。

  当然,在乘坐空间方面,君威似乎并不像其他三款车那么对后排照顾有加。这是一辆偏重驾驶者的车,亮点都集中在前排,如果看重后排乘坐空间,通用还有一款专门为你设计的车———君越(配置 图库 口碑 论坛)。它有更长的轴距和更大的空间,而且价格并不比君威贵。

  在君威长长的产品线上选一款出来是件复杂的事情,因为4个排量的8种车型价格互相交错。售价26.99万元的2.0T顶配车型提供最强的动力,而20.69万元的1.6T则是纯粹驾驶乐趣追求者的理想选择;2010款的2.0L和2.4L车型也都增加了配置。对比发现,2.0L世博版和2.4L精英版其实是性价比最高的。

  帕萨特 动静皆宜

 

 

新帕萨特

 

 

 新帕萨特

  一切为了舒适

  全新的平台、TSI+DSG动力总成、各种高科技配置……全新帕萨特拥有了所有你所希望看到的大众汽车最新科技。但事实上,所有开过的人都感觉到,其最打动人的并不是什么先进科技,也不是什么强劲动力,而在于它带来的那种舒畅、大气、自信的感受,绝对是有史以来最舒适的国产大众汽车

  参与试驾的人都会下意识地去拉驾驶侧的前门,不过这一次首先选择到后排当乘客绝对是明智的。舒服的感觉从坐进后座的那一瞬间就开始了:两个几乎独立的坐椅提供了软硬适中的支撑和恰到好处的包裹感,角度更像是贴身打造,很容易让人放松。

  2803mm的轴距并没有比新领驭更长,在同级别车里也不算最大,但空间的利用效率的确很值得称道,甚至有时候你会觉得与前排之间有着遥远的距离。相比老款,新帕萨特的后排乘客可以独立调整空调温度、风量和送风模式,220V的交流电源也延续下来,我认为这两样配置比那些复杂的影音系统要实用得多。

  起步、提速,一直到120km/h的巡航,根本没有注意到来自任何方面的明显噪声,发动机噪声、胎噪和风噪似乎都来自遥远的地方,耳边始终伴随着那么轻柔、舒畅的频率。悬架干净利落地处理掉细碎的震动,即便遇有大的冲击也是一笔带过,绝不带给乘客任何不安。毫无疑问,这调校是完全的舒适倾向。

  闷骚的狠角色

  当然,大众汽车从来都不会为了一个安逸的后排空间而彻底放弃驾驶乐趣。在这辆试驾车的发动机舱内是一套与高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫GTI一模一样的动力总成,2.0TSI加6速DSG双离合变速箱,最大功率200匹,最大扭矩280Nm。可是在新帕萨特的气场中,根本没有人想直接拉到S挡去试试全油门加速,它的安静、舒适、大气与包容的感觉完全掩盖了那台2.0TSI发动机躁动的一面。从容地起步,感受变速箱精密、紧致的快速升挡,如同沐浴在柔风细雨之中,电动助力转向也让人挑不出任何毛病。

  当然,个人最喜欢大众车的一点在于,它可以非常快速地完成角色转换。前一秒还在“柔风细雨”,后一秒给脚油门,变速箱就立即回到战斗状态,补油、降挡一气呵成,发动机的动力呼之即来,用多少你说了算,但绝对储备充裕。新帕萨特大气、从容的自信真的是来自一台表面闷骚的凶狠机器。

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