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梁仑

开博时间:2016-11-21 20:37:00

《车主之友》编辑

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在金港赛道的实力验证 奇瑞A3 1.8L

2009-12-09 19:09:34

  奇瑞A3终于来了,从2006年北京车展上展出的奇瑞A3概念车型,到2007年上海车展的奇瑞A3量产车型,再到今年9月份的车型上市,长达两年的产品预热为这款车型的热销做好了铺垫,由此我们也可以见得奇瑞对于这款车型的重视程度。

  对于这款车型,奇瑞给了它一个明确的产品定位即B00级别,我们之前也已经听过了类似于“B++”、“A00”、“A0”之类的叫法,其实这些都是对A、B级别车型市场的细分。B00是A3的定位有些出乎我们的意料,这款本是定位于A级车型市场的产品,有什么优势可以给自己加上一个接近B级车的定位?而它上市之后举行的专业媒体试驾活动更是选取了北京金港赛车公园,又是什么力量使得它有如此的信心?我们带着这些疑问来到了试驾场地。

  大气而时尚的设计

  对于外形设计,现在已经上市销售的车型与两年前北京车展亮相的设计并没有太大的差别,从设计上讲,A3的设计要明显好于奇瑞阵营中其他车型,这主要得益于来自意大利宾尼法尼亚的设计师更为注重在车型细节上的把握,无论是车型轮廓、前脸、腰线还是尾部的细节都非常得体。

  而它另外一个亮点就是达到1794mm的宽体设计,这对车辆内部空间舒适性的提升会起到很好的作用,这是“B00”概念的支撑点。而这种车型结构的设计还会对车辆的其他性能有所影响,关于这些我们在下面会有详细的分析。

  除了这些之外,A3的外观还有其他的设计亮点,例如后门的门把手被隐藏在了后窗三角窗附近,这种设计对降低车辆空气阻力系数有所贡献。虽然这种设计先前已经在欧洲车型的设计当中有所体现,但它还是首次出现在国内这一级别车型当中。

  对于奇瑞A3的外形设计,多数人都会给予一个较高的评价,来自意大利的设计使得A3的外形拥有了赶超韩日同级别车型的实力,内饰的设计也很有想法,无论是中控台还是其他方面都凸显人性化的设计,但由于做工的不足使得新颖的内饰设计并没有达到一个完美的效果,多少是个遗憾。

  熟悉的动力装备

  此次试驾的车型并非是先前已经上市的1.6L车型,而是装备1.8L排量发动机的车型,更大排量的发动机会给A3的动力带来改善。这台由奇瑞和AVL公司联合开发的ACTECO发动机,采用直列4缸16气门双凸轮轴构造。这款已经在奇瑞车型阵营当中使用的发动机,可以在5750r/min的转速输出97kW的最大功率,此数据要超过之前的1.6L发动机将近10kW,170N·m最大扭矩在4300r/min的转速输出。

  搭载这台发动机的A3在金港赛道上的表现是在我们的预料之中,由于最大扭矩的输出点相对过高,所以车辆并不会给予我非常明显的加速感受,但随着发动机转速的升高,车辆在中段的加速是比较明显的,更容易给人一种后发制人的感觉。发动机对于油门踏板的响应是非常迅速的,轻轻地触碰油门踏板,转速即刻就会提升,只是在油门踏板的力度调节上稍显欠缺,以至于我只能依靠脚腕的弯曲度来对油门的深浅进行判断,这样的调节力度的确会非常适合女性驾驶者的要求,但是过小的力度让驾驶者难以判断油门深浅,多少会影响到一些正常的驾驶。

  5挡手动变速器也是已经出现在奇瑞车型阵营当中的产品,它的各个挡位清晰,各级传动比也是比较理想,在1挡和2挡并没有刻意用较大的传动比去强调车辆的加速性,更多的还是用相对平稳的传动比过渡来达到经济性的目的。

  舒适与操控的融合

  宽体的设计风格不单单是给车厢内部带来了充裕的空间,它还给车辆在悬架的布局上提供充足的空间,所以我们就可以在A3后悬架部分发现四连杆的悬架结构,这种悬架对于车辆舒适性的提升会有直接的作用。

  虽然是前来参加试车,但我还是首先选择在它的后排感受一下舒适性,宽体的设计虽然没有给腿部空间上带来极大的改善,但是给后排的乘坐空间带来了实惠,以至于乘坐在后排的我和成绩测试人员以及测试仪器都没有感觉到拥挤。在驾驶者试图将赛道用尽驶过赛道各个弯角路肩的时候,高速的过弯以及露肩的颠簸会给轮胎带来高频率的振动。但是这些振动并没有直接传至座舱里面,主要还是得益于A3采用的四连杆式悬架,双向作用筒式减振器对于这些能量的过滤也起到了很好的作用。在日常的行车中并不会出现太多类似于今天这样对于舒适性的考验,因此我已经可以想象它在日常使用中体现出来的良好舒适性表现。

  四连杆悬架并不仅仅是给车辆带来了舒适性,它也能给予车辆细致入微的车轮运动轨迹控制和极高的操纵稳定性控制。前轮采用麦克弗逊独立悬架,两种悬架的结合也就确保了A3在操控性上的表现,车辆在弯道中的运动轨迹更加理想化。高强度的车身也使得弯道中的车辆并没有出现过于明显的侧倾现象,相对扎实的地盘调校能够在弯道中给予驾驶者更多的信心。虽然购买A3的用户绝大多数不会将其用于赛道上,但是如此兼顾了舒适性和操控性的调校能够使得用户面对日常的用车更加从容,轻盈的方向盘对于A3操控性也有很大的贡献。

  ESP也是试驾中的一个重要环节,为了证明ESP在A3身上的优势体现,我们对A3进行了ESP开、关对比试验,两种状态下的车辆在绕桩场地的通过速度和表现自然呈现出不一样的结果,ESP带给A3的稳定性是能够令人满意的,同时它带给A3操控性的提升也在车辆进弯出弯中表现出来,开启ESP的圈速要明显优于关闭状态下的表现。

  高配低价的性价比优势

  除了这些之外,这台1.8LA3也有着丰富的配置,205/55R16大尺寸轮胎会对车辆行驶的稳定性和舒适性带来改变;前后四轮盘式制动也保证了车辆稳定而有效的制动性能;诸如倒车雷达、USB接口、多功能方向盘等在1.6L车型上已经出现的配置也被用在1.8L奇瑞A3身上,同时还会有一些提升,例如侧气囊和前后排贯穿式气帘也都被引入其中,使得A3的安全气囊数量增至6个,因此丰富的配置也会是它的一个亮点。8.98万~9.53万元的价格定位,也决定了A31.8L车型将拥有相对较高的性价比优势,相信这一点在接下来的市场竞争中会逐渐体现出来。

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