宝马新X3

　　倘若30年后，这本杂志仍然风光依旧，未来的编辑们是否会将第一代宝马X3纳入品鉴经典栏目之中呢？这并不完全是个穿越的话题。在我的印象中，宝马X家族中“最不争气”的似乎就是X3了，尽管早在2003年，它就以高端紧凑SAV(Sport Activity Vehicle)的名义问世，那时多数对手在这此领域还只是一片空白，而在随后的7年内，全球共有超过60万的用户选择了 X3，一切看似不错，但比起X5或X6的辉煌来，第一代宝马X3的表现实在平凡，在中国市场的声音更是微弱。如今，早已力不从心的第一代X3终于熬到了退休的这一天，作为继任者，新一代X3显然更具热力，但它的任务并不仅仅是超越前任，而是彻底改变高端紧凑SUV市场目前的格局，给那些热得发烫的对手降温，这才是考量新X3实力的标准。

　　优点：新一代的高效动力以及能够提供多种风格的驾驶动态控制系统，确保了新X3 拥有出众的操控性能

　　缺点：会引发争议的造型以及乏善可陈的车内多功能性

　　

宝马新X3

　　相比于复杂的技术，评价外观是一件比较轻松的事情，无论资深行家，还是普通用户，都会对产品的外形有所高见，虽然大多评述是从主观出发，但审美原本就应充满个性，不必有所定论，所以通常在文章中，我更多是依靠图片来介绍外形，而不是用那些徒劳的文字。但就宝马X3的外形设计，我忍不住还是要花费笔墨，主观一次。第一代X3的造型从始至终我都未能接受，其中最主要的一点就是尾部造型，X3采用了分体式尾灯设计，但车身部分的尾灯与尾门上的灯组在造型上毫无衔接关系，再配合犀利的线条，从正后方看活脱一个标准的“囧” 字。

　　

宝马新X3

　　新X3的尾灯依然延续了前任所采用的分体式设计，不过修改之后的车尾变得凹凸有致，柔和了许多，但如果你要让我就宝马目前的所有产品造型打分的话，最低分还是会当仁不让的给予新X3。要不是乍眼的Logo和双肾格栅摆在那里，新X3前脸造型很难让我相信这是宝马的作品，呆板的四边形大灯造型与X家族的其他成员完全格格不入，而为了刻意突出车头那条“X”棱线，前保险杠造型设计得也颇为繁琐，不够利落。当然，这仅是我的一家之词，如果图片中新X3的造型已经让你心跳加速，眼前一亮，那这款新X3瞬间就变的完美了。

　　

宝马新X3

　　出于定位考虑，新X3肯定会在尺寸上有所顾忌，但稍微“长大”一点也是必须的。较上一代，新X3 的长、宽、高分别增加了79 mm、28 mm、14 mm，而最终的4 648 mm车长以及2 810 mm轴距与奥迪Q5极其接近，同时也小胜于奔驰GLK。操控性无疑是宝马的强项，但在多功能性方面X家族却体现出了十足的固执，虽然新X3的后排座椅靠背可按4:2:4比例折叠， 行李厢可提供550~1 600 L的空间，但整体乏善可陈，没能表现出对手奥迪Q5那般积极进取的学习态度来。

　　
新X3的内饰与其他X家族成员均有所不同，但整体风格也并未超出想象

　　
单从造型上看就能感觉出座椅的包裹性不错

　　尽管新X3的车内布局与X家族中的其他三位成员有所不同，但如果你是宝马的铁杆粉丝，那么内饰部分想必还是会被你猜中十之八九。由于问世年代较早，iDrive系统的缺失曾是第一代X3的遗憾，新X3自然要在第一时间补上。而在拥有了8.8 英寸显示屏之后，导航、娱乐乃至全景倒车影像等时髦的科技功能都得以实现，但能让人感受到新X3质变的还是宝马那套风头正劲的动力系统以及能让车辆具有“多重性格”的动态控制系统。

　　
后排乘坐空间尚可，但在配置上却无亮点

　　
正常情况下，新X3可提供550 L的行李厢容积

　　
这款3.0 L双涡管单涡轮增压动力是近年来发动机领域中的获奖专业户

　　作为高配车型，宝马为xDrive35i装备了 3.0 L双涡管单涡轮增压发动机，这款编号 N55B30A的直6动力也是近年来发动机领域中的获奖专业户，获奖理由除了燃油直喷、全可变电子气门控制等先进技术之外，动力自然也是一个因素。但若与奥迪那款高功率版本的3.0T动力比较，N55B30A的225 kW最大功率并不耀眼，真正值得惊叹倒是这款发动机出色的扭矩特点。在1 200~5 000 r/min 转速下400 N·m的峰值扭矩可持续输出，也就是说，无论你是低速跟车，还是高速巡航，发动机时时刻刻都会在扭矩上给予你最大的支持。xDrive35i在强劲动力的驱使下，从静止加速至100 km/h仅需5.7 s，这个成绩甚至胜过了许多外形“拉风”的轿跑车。

　　
新X3全系配备了8挡自动变速器，这也是近年来宝马技术提升的重要标志

　　新X3全系标配的8挡自动变速器也是宝马近年来技术提升的一个重要标志，挡位数增加最直接的好处就是省油，至于平顺性，估计能够从感官上区分出6挡与8挡的人少之又少。

　　
为了符合节能要求，宝马还为xDrive35i配备了自动启停装置

　　但省油并不能仅仅依靠挡位数完成，所以自动启停系统也首次与8挡自动变速器搭配使用，但仅限于xDrive35i身上。增加自动启停装置后的xDrive35i可在停车时自动关闭发动机，而当你松开制动踏板，发动机便可重新启动。如果交通拥堵，为了避免启动频繁，你也可以将自动启停装置关闭。除此之外，制动能量回收系统、电动助力转向以及低滚阻节能轮胎等诸多宝(配置 图库 口碑 论坛)马高效动力技术，xDrive35i几乎一样没落下，在欧盟标准测试循环中， xDrive35i综合耗油为8.8 L/100 km，CO2排放水平为204 g/km，数据全面盖过了排量相同，但技术有所精减的xDrive28i。

　　虽然宝马的产品总是有着诸多诱人的优点，但有时那种偏执狂般的驾驶特点并不是我能接受的，也许全世界像我这样懒散的人不在少数，因此聪明的宝马就以动态控制系统作为了应对我们这些懒人的办法。自从7系之后，动态控制系统开始在宝马产品中大行其道起来，不过这项功能在X家族中却是首次应用。通过中央控制台上的按钮，驾驶者可以在“正常”、“运动”和“运动 +”模式之间切换，每种模式除减振特性变化外，油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC的介入程度以及变速器的换挡动态均有所改变，车辆因此也表现出不同的驾驶风格。

　　
无论是喜欢动(配置 图库 口碑 论坛)感十足，还是平稳舒适，驾驶动态控制系统都能帮你搞定

　　作为SUV车型，新X3的xDrive四驱技术自然也需关注。在印象中，多数都市型SUV的四驱功效仅限于提高车辆弯道性能，想要凭着它脱困似乎不太现实。为了显示新X3的不俗能力，宝马特意设计了一个极其“变态”的双边桥，除了弯弯曲曲，起起伏伏的造型外，几个滚轴总是能恰好出现在新X3车轮之下，目的是模拟动力缺失。在众多媒体的围观下，新X3的xDrive系统很给面子，通过DSC系统对打滑车轮的制动，xDrive能够迅速将动力分配到有摩擦力的车轮上，而不是傻乎乎的让车轮空转。不过在随后的试驾中，我还是没有足够的胆量让新X3驶离铺装路面去越野，但在山路和弯道中新X3却展现了它那完美的奔路功力，xDrive对抑制转向过度和转向不足的效果明显，即使选择的是最需要驾驶技巧的“运动+”驾驶模式，新X3仍能展现出轿跑车般流畅的动态性能，而真正能够体现xDrive实力的还应该是冰雪或湿滑路面。只可惜这次没有亲身体验的机会。

　　在试驾后的发布会上，宝马公布了3 款新X 3的价格。 xDrive35i作为高配，价格定在了70.9万元，而两款xDrive28i的价格分别为54.5万和59.60万元。若与上代的xDrive30i相比，新宝马X3这次做到了“加量不加价”，可以说是彻头彻尾的完成了对前任的超越，但对于最终对手的冲击力究竟有多大，能否彻底改变目前高端紧凑SUV市场的格局，想必不能只看半年内的“新车效应”，新X3真正的硬实力也许要在半年后，甚至一年后才能完全体现出来。

　　
全景天窗的位置比较靠前，后排乘客并没有“占得便宜”

　　三言两语

　　陈卓：与前任相比，宝马新 X3顺利完成了超越，但环顾四周，高端紧凑型SU V 市场早已由8 年前的冷清变为了如今的喧闹，任何的细微疏忽与失误都会引得满盘皆输，即便宝马也是如此。相比热到发烫的几位对手，新X3的造型无疑是会引发争议的地方，而这对于新X3而言似乎并不是一个好的开始。

　　

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