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王小雷

开博时间:2016-11-21 20:38:00

《汽车导购》编辑

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【试驾】小试牛刀 ——试驾兰博基尼Aventador S

2017-06-01 09:58:00

预计上市时间:2018

预计价格:约700万元

强项:动力强大,配置先进

弱项:序列式变速器换挡顿挫大

Aventador在葡萄牙语里有“假设”的意思,出处是以1993年在斗牛大赛表現突出的西班牙公牛Aventador为名。

Aventador S拥有更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计,它可以重新定向气流以改善空气动力学效率,同时车身多处增强了导风系统,注重行驶中的风冷效果。这款Aventador SAventador的增强版,而Aventador S LP740-4也就向我们说明了它拥有着最大740马力的功率和其四轮驱动的驱动形式。

Aventador S有几处是值得我们注意的,首先是驾驶模式选择方面:在Aventador S上,兰博基尼为车主提供了Strada(道路)、Sport(运动)、Corsa(赛道)和Ego(自定义)模式四种驾驶模式,其中,Strada将舒适的日常驾驶体验最大化,车辆表现更趋稳健;Sport模式全面提升后驱驾驶体验,带来令人兴奋的驾控感受;Corsa模式使得车辆发挥最大潜能,一些动态稳定系统将会被关闭,带来赛道驾驶的极致乐趣;Ego(自定义)模式是Aventador S全新提供的,支持驾驶者对动力、转向、悬挂进行独立设定。车主可根据个人喜好,在牵引力、转向系统、悬架技术三方面自定义组合,相当于你可以在Strada(道路)、Sport(运动)及Corsa(赛道)三种模式内挑选自己喜欢的某项设定,重新设定一个新的驾驶模式,这对于不同水平和喜好的驾驶者来说是很好的。

其次要提到的是全新的四轮转向系统:这套系统增强了对车辆横向的控制,提高了车辆在低速和中速行驶时的灵活性,还能保证在高速行驶下的稳定性。简单来说,就是Aventador S的后轮可以在低速时与前轮呈相反方向帮助转向,相当于减少了车子的转弯半径;而在高速过弯时候,后轮将和前轮呈相同的方向帮助转向,这在驾驶中不仅增加了车子的灵活性,也增强了其稳定性。

还有最新的动态悬架系统:它由兰博基尼极其先进的磁流变悬挂(LMS)和推杆弹簧完成,其优化后的运动学特性与四轮转向系统相适应。新的实时可变阻尼系统优化了车轮和车身控制,将车辆悬架的刚度最大化。另外,新的后轮弹簧也增强了汽车的平衡性。

Aventador S发动机舱内躺着的虽然依旧是那台6.5 L V12自然吸气发动机,但其最大输出功率提升至了544 kW,最大扭矩输出同样是690 N·m。另外,这款V12发动机的VVT可变气门正时与VIS可变进气歧管系统均经过全新调校,可以实现更为强劲的动力输出。

如果不考虑价钱,AventadorHuracán同时放在你面前,一般人都会选择前者,但同时试了两台车后我发现,Huracán的后驱版本真的是一款非常好开的车,至少我认为,它强过了AventadorHuracán后驱版搭载5.2 L V10自然吸气发动机,最大输出功率为426 kW,净重仅为1 389 kg,与Aventador不同的是,无论是赛道还是公路上,Huracán都非常听话,同时它的双离合变速器也要比“大牛”的序列式变速器让人舒适的多。

这些车生来就是为了下赛道的,而能让它们在赛道中表现出色的关键因素之一就是轮胎,自兰博基尼于1963年成立以来,就一直选用倍耐力作为官方唯一轮胎供应商。熟悉赛车的人都知道,倍耐力也是F1的官方指定轮胎,所以不仅是此次兰博基尼Esperienza驾驶体验活动中,还是日常安全驾驶过程中,倍耐力轮胎都功不可没。

兰博基尼汽车大中华区总经理Francesco Scardaoni先生表示:“Aventador S是全新一代的兰博基尼V12旗舰车型,再次树立了超级豪华跑车全新标杆。我们很荣幸为中国客户带来这一传奇巅峰巨作,开启其在中国的首次试驾活动。中国市场对兰博基尼来说至关重要,我们始终致力于为中国消费者提供全球顶级超级豪华跑车,以及无与伦比的尊享服务与超凡绝伦的品牌体验。Esperienza驾驶体验活动的举办,充分展示了兰博基尼汽车对中国市场的高度重视与坚定承诺。”

编辑观点

多数买它的人不在乎资金,可多数拥有它的人都不懂它,了解一款车,才能更好的驾驭它,以便发挥它应有的才能。如果是我,我会选择Huracán后驱版,因为它真的很“听话”,一丝不苟地执行你的指令,且后驱车型也更加有乐趣。

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