电动汽车行业正在起飞。2020年，电动汽车占全球汽车销售额的4.6%，高于2019年的2.7%和2015年的不足1%。以目前的速度，电动汽车将占据越来越大的市场份额。
然而，电动汽车只是向电动出行过渡的开始。随着电池变得越来越便宜和先进，许多形式的交通工具将转向电动。也许最先进的是电动公交车，目前有60万辆电动公交车在世界各地的道路上行驶。销量仍主要集中在中国，但随着欧洲和北美城市承诺减少公共交通系统的排放，电动公交车的销量已开始回升。
然后是电动重型卡车。没有一款车比特斯拉半挂车(见下图)更受关注。虽然这款车型尚未投产(经过相当长时间的推迟后，目前计划于今年晚些时候投产)，但首席执行官埃隆·马斯克表示，远程版本的电动重型卡车续航里程充电后将轻松超过500英里(800公里)。
然而，就在市场等待特斯拉Semi重卡上市的同时，其竞争对手正在迅速填补这个空间。沃尔沃(Volvo)、Freightliner(戴姆勒旗下)、彼得比尔特(Peterbilt)和肯沃斯(Kenworth)等行业巨头也推出了电动车型。在这种狂热中，尽管有疫情的影响，电动重型卡车在2020年销售量创造了7400辆的新高。虽然销量只占整体市场的一小部分，但潜力是巨大的。
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更令人兴奋的是水上和空中电动交通的前景。电力船已经开始下水了。早在2017年，中国就有一艘电动货船下水。从那时起，各种各样的电力渡轮和船舶已经部署或正在建造中。今年早些时候，挪威有史以来最大的电动渡轮能够搭载600名乘客和200辆汽车，行驶10公里的航程。
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然而，其中最令人印象深刻的是(亚拉伯克兰)Yara Birkeland (见上图)，它于2020年12月进行了处女航。该项目最初是在2017年订购的，但项目在去年最终完工前被推迟了。虽然它目前正准备开始运营，在它开始沿着海岸线运送化肥后，将成为世界上第一艘完全自主(设计为没有船员)的集装箱船。它完全是电动的，这一点也很好。
当然电动船只仍然存在重大挑战。到目前为止，大多数的电动船都只能航行很短的距离，甚至(亚拉伯克兰)Yara Birkeland的航线也只有56公里。要覆盖跨大西洋航线，在电池成本和密度方面都需要巨大的改善。不过，我们正目睹航运业的变革。
电动飞机可能更原始，但潜力更大。2020年，Pipistrel Velis成为欧洲第一架通过型号认证的电动飞机。今年年初，该制造商已经成功地向客户交付了100多架。
令人印象深刻的是，Velis仍然是一种功能非常有限的飞机，它只能搭载两个人(不是特别重)，飞行时间不到一小时就需要充电。由于这些限制，飞机主要是作为训练新飞行员的训练飞机。
然而，人们正在努力让更多真正的电动飞机飞上天空。以色列一家名为eaviation的初创公司计划在今年进行首次飞行。他们的飞机(名为爱丽丝，见下图)是一架短途公务机，可搭载9名乘客，最长可飞行815公里。该公司称，每小时的运营成本仅为200美元，相比之下，同类飞机的运营成本为600至1000美元。
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欧洲低成本航空公司易捷航空(easyJet)与莱特电气(Wright Electric)合作开发了一款能够搭载186名乘客的电动商用飞机。该飞机的目标是在2030年投入使用。
莱特电气能否实现这一目标还有待观察——如果他们成功了，这将是一个巨大的技术和工程上的突破。如果他们能做到，潜力是巨大的。短途飞行(指飞行时间少于3小时的飞行)占所有航班的85%，占所有飞行距离的一半以上。任何能够设计出能够覆盖这些距离的电动飞机的制造商都可以节省大量的运营成本。
电动飞机的潜力吸引了波音(Boeing)、捷蓝(JetBlue)、空客(Airbus)甚至美国军方等主要公司的大量投资。就连埃隆•马斯克(Elon Musk)也曾在一些场合考虑过电动飞行的可能性。不过，这项技术的前景仍然大于现实。电动飞机最大的障碍之一是电池密度。目前，电池太大太重，无法储存搭载大量乘客所需的电力。
由于这些挑战，大型737客机可能需要几十年才能转为电动。不过，我们仍有理由感到乐观。电池技术的快速进步表明，至少短途航班的变革可能不会太远。马斯克声称，可行的电动飞机需要400 Wh/kg的密度。有趣的是，特斯拉Model 3和Eaviation Alice使用的电池大约是260 Wh/kg。固态电池的发展可以提供400wh /kg甚至更大的密度。正如我们在电动汽车市场所看到的，一旦技术流行起来，进步几乎势不可挡的。
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