综述
设备到设备通讯（D2D : device-to-device）指可以使用户设备（UE : user equipment）在有或者没有网络设施（如：接入网点、基站）的情况下相互通信的技术。D2D是一项有前景的技术，因为它使低延迟通讯成为可能。但是，谁会使用这种技术，还有，它的实际应用有哪些？在白皮书中，让我们了解D2D技术，还有它如何使第五代无线网络通讯技术（5G）实现从短程无线通讯到车对车通信。
什么是D2D？
D2D使设备（如手机、交通工具）之间的通信成为可能。这种技术可以实现新型的，以设备为核心的通讯，不需要与网络设施直接通信。因此，该技术有望解决网络容量问题，让5G能用更快、更可靠的网络链接更多的设备。
D2D应用
专用短距离通讯（DSRC: Dedicated short-range communications）技术常常与802.11p相关联。802.11p是针对汽车行业下一代互联汽车的Wi-Fi标准。在2月15号的新闻发布会上，大众汽车（Volkswagen）宣布将会从2019年开始将无线局域网（WLANp）作为其欧洲出产的所有汽车的标准配置。这项公告将在行业内产生涟漪效应，促进无事故驾驶技术，最终实现自动驾驶技术。
然而802.11p技术面临的挑战是，它只能用于可以收发该协议的汽车，即使它传递的是事关安全的信息，比如隧道尽头的天气是怎么样的。为了实现完全自动驾驶，通过蜂窝数据通讯十分关键。这个新领域称为C-V2X，“x”可以指代任何设备，比如，另一辆车（V2V：vehicle to vehicle），行人（V2P: vehicle to pedestrians），网络（V2N: vehicle to networks），等等。在白皮书中，C-V2X主要指LTE-V2X。
按照3GPP（3rd Generation Partnership Project：第三代合作伙伴计划）在2016年9月发布的初始V2V标准，C-V2X具有现有LTE（Long Term Evolution，长期演进）网络基础设施的大部分优势。它通过5G技术实现高数据速率、高覆盖率、低延时等优势。基于这些巨大期待，几乎所有的汽车公司都将C-V2X视为下一个为完全自动驾驶铺平道路的“it”技术。
考虑以下情况：
图1中，一个LTE基站，eNodeB或者叫eNB，使2个用户设备（UE）相互通信，使用现有技术：与手机通信的电话塔。如果eNB和UE2之间的下行链路（DL）中断，则UE1将信息中继到UE2，使得UE2继续收发信息而不丢失信息，如图2所示。
在这种情况下的另外一个好处是，如果UE2处在信号覆盖区域边缘，信号接收不良，UE1可以帮助提供更好的信号，这就可以提高蜂窝数据的覆盖率了。
C-V2X的一个主要挑战是：不像早在10年前就标准化的802.11p，它还未被测试和批准。根据Autotalks和NXP在2017年9月发布的白皮书，C-V2X标准化的第二步将在2018年12月推出，包括以下主题：
■ 载波聚合（达到八个PC5载波）
■ 64-QAM
■ 缩短传输时间间隔（Transmission Time Interval, TTI）（<1ms）的增益和可行性
■ 发送分集的增益和可行性
我们将面临什么？
无论D2D通讯的开发是否有网络基础设施，它将以更高的数据传输速率和更低的延迟时间链接更多设备，D2D也因此将成为许多工业领域中解决5G无线网问题的关键技术。然而，其他的技术，比如LIDAR、雷达、摄像头、连接一切的网络、控制智能等等，需要被测试且保证无错误地同步运行直到实现真正的无人驾驶，此概念被国际SAE标为5级，一些人预计将再花上5到10年达成。
好消息是我们很明显在向正确的方向前进。汽车行业已经实现了一些令人印象深刻的进步，比如说特斯拉（Tesla）在网站已经宣布了备有能进行完全自动驾驶的硬件的汽车。它们将在乘客和司机下车后自动寻找停车位并停下。
家长们在他们16岁的孩子第一次开车时的恐惧马上消失了。然而，随着标准的制定，对开发和原型设计的需求会更多，一些蜂窝社区和汽车行业已经在处理其中的一些问题了。
翻译：王嘉钰
审校：矫骏逸
京公网安备11010502039775号
