来自伊朗的这艘桑奇(Sanchi)油轮在燃烧了一周并向空中排放了数百米高的浓烟后，最终于周日在上海附近海域沉没。32名水手中只有3具尸体被找到。这艘船当时装载了136000吨，约合一百万桶的石油，日前它的沉没会对中国一些最重要的捕鱼水域造成污染。
这艘船当时装载了136000吨石油，而这些石油对现在中国一些最重要的捕鱼水域造成了海水污染。
这艘油轮装载的是凝析油，它与我们平常知道的那种厚且粘稠的黑色溢油油污有很大不同。事实上，这种无色油只有在特定的条件下才会形成液体，并且部分溶于水，这使得分离和检测变得更加困难。
溢油量？
目前来讲是不太可能准确地估计到底有多少凝析油溶于水中了。有些被燃烧掉了，而有些可能蒸发掉了，但是那些在油轮沉没时还留在船上的石油会随着时间慢慢泄漏出来，而且很难控制。
对当地环境有何影响？
绿色和平组织称，泄漏到水中的凝析油可能会对当地的鱼类产卵量造成破坏，而且桑奇(Sanchi)油轮沉没的位置正好在座头鲸迁徙的路线上。
虽然不会有因为被油覆盖而形成的黑色海滩，但如果人类吸入凝析油或者使其与肌肤接触的话，是会中毒的，并且凝析油也被描述为“对水生生物具有长期影响的有毒物质”。
另一个是关于为桑奇(Sanchi)油轮提供动力的燃料问题。沉没后的第二天，中国国家海洋局(China’s State Oceanic Administration)报告了两片浮油，一片长近15公里，另一片长约18公里，不过目前尚不清楚这些浮油是来自货舱还是油箱。
埃克塞特大学(University Of Exeter)的研究员Paul Johnston说：“鉴于这类船舶的燃料箱离机舱很近，所以从第一次碰撞开始，燃料箱很可能是保持完好的。”
他说：“虽然我们可能会在一段时间内在海床上看到有少量的持续性泄漏。但其造成影响将仍然是相对小范围内的。”
中国可以采取什么做法呢？
针对这次油轮溢油事件有两个相互矛盾的目标：要么为了营救船员而灭火，要么让尽可能多的让石油燃烧，以限制污染水域。最后，两者兼而有之。
运营桑奇(Sanchi)油轮的伊朗国家油轮公司(The National Iranian Tanker Company)在附近有两艘船，该公司的一名发言人想知道，为什么中国在救火的时候选择用水灭火而没有选择更有效的泡沫灭火。
大火仍在燃烧，作为行业组织的伊朗商船公会(Iranian Merchant Mariners Syndicate)因缺乏有效性的灭火进展表示失望，并称：“很明显，中方没有积极合作”。
还有另一些人就中国为平息大火所做的努力进行批评，因为他们认为中国在实施灭火提案时就已经假定了全体船员都没有营救的希望。
曾任中国海洋监视部东海部(the East China Sea unit of China Marine Surveillance)副部长的于志荣向商业杂志《财新》表示，桑奇(Sanchi)油轮本应遭到轰炸或鱼雷袭击，进而导致爆炸来烧毁剩余的石油，这一行动同时也可以限制渗入海洋的溢油量。而现在允许船只沉没被认为是“最坏的情况”。
现在呢？
中国已经宣布将对这一事件进行调查，但并没有表示什么时候会有最终的调查报告，也没有表示这份报告会有多详细。绿色和平组织呼吁中国要统计海洋中的石油泄漏量，并采取“适当的遏制和清理措施”。
