《车主之友》
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双重压力 梅赛德斯-奔驰率先推出带有可控增压装置的4缸发动机
2009-12-22 23:10:03 俗话说的好，“团结就是力量”。这句至理名言放到梅赛德斯-奔驰新一代柴油发动机身上同样毋庸置疑——至少两个大功率级装备的合作证明了它是正确的：一款最新可控增压的4缸轿车用发动机将率先投入使用，并载入斯图加特发动机的史册。这项技术的原理其实很容易解释清楚：废气涡轮增压器对空气增压，增强气门开闭性能的同时，在不同转速下以不同的输出量控制增压压力。这款梅赛德斯-奔驰增压器具备十分理想的涡轮间隙，通过大小两套系统，增压器就可以分别进行不同要求的压缩工作（参照示意图）。除了具有比从前更为理想的扭矩特性外，优秀的汽缸进气过程使之获得了只有大排量6缸发动机才能创造出的高转速输出性能。
最新型发动机：高达500N·m的扭矩输出来自这台最新的4缸柴油发动机
152kW，500N·m
这台2143mL排量（缸径83mm，冲程99mm）的柴油发动机可以提供152kW的功率。而更令世界为之惊叹的是它的最高扭矩输出达到了500N·m，并且这一峰值扭矩在发动机转速为
1？600r/min时就可以到达。应用了高压共轨技术的燃料供给系统可产生2000bar的喷射压力，这比之前的燃料供给系统多了整整400bar。燃油经过压力喷油嘴喷出，压力元件（遇压迅速膨胀的晶体）通过它直接作用于喷气式冲头，这样可以将燃油喷射的时间和数量控制的更加准确。这种新技术为7道喷射工序和更多单位工作冲程的完成提供了保障，它使发动机运转更灵活，从而耗费更少的燃料。与之相反，宝马123d的曲轴箱不是铝制的，而是灰口铁质，由此产生的重量上的差距和发动机振动时的阻尼系数都对性能不利，这一燃烧过程通常只会产生200bar喷射压力。
完全符合欧Ⅴ标准
燃料供给系统设计师将凸轮传动装置转移到了发动机背面，这是出于在发生碰撞时保护行人的考虑。凸轮轴的前后端通过齿轮和短链传动结合驱动，并控制着16个气门。
要达到废气排放的标准，就要通过将压缩比降到16.2∶1来达到降低NOx含量的目的，这样才能符合欧Ⅴ标准，而在此基础上应用Bluetec技术则可以突破欧Ⅵ标准。梅赛德斯发动机有望实现比以往发动机减少0.5L/100km油耗，同时提高20%和25%的功率和扭矩的目标。
这款新型发动机证明，在与第一款轿车系列发动机时隔72年后的今天，梅赛德斯自身的发展仍未停滞。这对于初现端倪的石油储量锐减和酒精价格提高的局面来说，无疑是个福音。
可控增压器
一个小的和一个大的逐层变速的空气压缩器承担空气压缩任务。低转速时，待燃烧气体先在强大的低压层预加压，再在高压层被压缩——紧接着是第二次压缩，从中间转速开始大压缩器独立完成工作。结果：涡轮间隙缩小，气门开关性能增强，功率加大。
