徽州的秋天比我想象中湿冷一些，湿气和晚秋的寒让这里的色彩格外深沉，但一辆辆颜色鲜艳的“烈马”疾驰而过的时候却比秋风还猛烈地扫除了这种沉闷。山谷隧道中回荡的阵阵嘶鸣，可能隔着一座山都能听见，无时不刻在宣告着，我来了！

这次法拉利在安徽黄山举办的媒体试驾活动规模不小，能够有机会和烈马同行，一直是一名汽车媒体人的梦想，这次法拉利为了让这个梦想丰满一些，一口气带来了三款GT跑车——Portofino、GTC4Lusso T以及GTC4Lusso。选哪辆？随意。此次黄山试驾活动全程共约163Km，驾驶者法拉利的这些GT跑途经众多秀丽的风景名胜和古老村落，一路饱览独具一格的徽派风情，如果愿意还能换一下488和488SP，这些注重赛道性能的跑车徜徉于徽州，和驾驶GT跑车有着截然不同的感受。

黄山原名“黟山”，因峰岩青黑，遥望苍黛而名。后因传说轩辕黄帝曾在此炼丹，故改名为“黄山”。黄山堪称徽州文化的核心，作为中国三大极具地方特色的区域文化之一，徽州文化在哲学、经济、历史、艺术等领域都具有极其重要的意义，而蜚声中外的黄山风景区以奇松、怪石以及云海等美不胜收的旖旎风光备受称赞。顶级的风景配合顶级的汽车，我曾经试驾过法拉利在中国售卖的绝大多数车型，当然也试驾过竞品的绝大多数车型，我的结论只有一个，在这个级别的跑车中，综合各方面考量法拉利是最好的，没有之一。

这么多跃马在等着我来驾驭，一时间竟有些不知所措，但是稍作思考之后，我果断选择了812，这辆车的英文名称无比直白，super fast（超级快），812绝对对得起这个名字，因为它是法拉利品牌史上最强性能的量产跑车，采用V12涡轮增压发动机，最高时速超过340km/h，为最大程度开发812 Superfast的强劲动力并同时保证完美的重量分配，这辆红色跃马采用了先进的驱动桥结构，并搭配使用前置发动机和后置变速箱。

在812 Superfast的设计研发过程中，法拉利的设计团队遭遇了最大挑战——如何在打造品牌史上最强劲的公路发动机的同时，降低燃油消耗、减少废气排放，并保留法拉利12缸跑车的灵魂，那高亢而令人迷醉的引擎声浪，只要听过一次，就能瞬间被击倒，完全痴迷于12缸发动机的美妙声线。为了攻克这一难关，在这款发动机的研发阶段，跃马工程师们为自己设定的目标是超越F12berlinetta车型所配备的V12的动力表现，达到同级最佳。

法拉利集中优化了812的进气系统与燃油效率，充分挖掘发动机排量由6.2L提升至6.5L所产出的效益，最终这款V12发动机在转速达8 500 rpm时可实现800 匹的最大功率输出，升功率达到了123 cv/l，这是一个非常可怕的数字，深一脚油门，从加速和瞬时功率的扭力曲线可以明显感知到这辆车与F12berlinetta相比性能的显著提升——特别是在高转速状态下，输出更好。发动机排量得到了提升，单位时间内的空气流量计数增大，所以气息更足，那激动人心的排气声浪更加饱满、浑厚。

法拉利在812上下了很大的精力来做到这一切，比如燃油直喷系统首次应用于火花点火式发动机，而源自F1自然吸气赛车的几何形状可变进气控制装置让812的发动机燃烧手法非常高级。高压燃料喷射系统增强燃油雾化效果，有效降低在催化转化器达到工作温度之前跑车所释放的颗粒物排放量，助力发动机达到设计排放标准。基于各种优化，使得812 Superfast拥有800匹马力功率储备，并且在7000r/min的时候峰值扭矩达到718N·m，这恐怕是自然吸气式量产发动机诞生以来的最佳性能表现。

说了这么多技术上的东西，其实都是为了让我们更好地去感受这辆看上去非常漂亮的车，为什么从一排法拉利中我要选择这辆812试驾，这辆车是典型的明明可以靠实力，却偏偏要用颜值打动人的超强代表。当然这次试驾活动我也驾驶了GTC4 LUSSO T和488 GTB。这两款车我之前都深度测试过，也写过详细的测试报告，当然也都是我的梦中座驾，在个子的领域都是绝对的强者，只是这次在812面前显得有些黯然失色。

马跃徽州，心悦行，一路驭马飞驰的体验太过美好，每一次熄灭发动机都让我依依不舍，人生的某些空间一定需要一辆法拉利来填满，如果还没有，那就奋斗吧。

前方一大波美图袭来