《车主之友》
开博时间：2016-11-21 21:15:00国内第一本将汽车知识、时尚生活、汽车文化、汽车应用、购车指导完美结合在一起的汽车时尚类杂志。被消费者誉为“ 最具有可读性”和“性价比最高”的汽车时尚类杂志……
你想用艾力绅锐·混动款待谁？
2019-09-16 22:41:00什么样的车是好车？这个问题从来就没有一个标准答案。我想其实应该这样提问，什么样的车是最适合的车？适合“我”，适合“现在的我”。
当我还是个懵懂少年的时候，“快”是一切需求的根本；
当我逐渐被这个残酷的社会压榨，“野”是一种自我释放的需求；
当我虽立业未果，却也成家已久，“舒适”是一股难以言喻，却又无法回避本心。
而这种“舒适”不仅是对自己的，更是对家人的，对车内每一个人的。这是一种款待，一种由心而发的情感。
不久之前，微博上放出了一个名为#款待 别等待#的话题，许多微博网友针对话题进行了讨论，而这其中上有老下有小的中年群体发言尤甚。也许正是因为这种为人子、为人夫、为人父的状态，才促生了他们“款待自己‘最重要的人’”的执念。对此艾力绅也给出了自己的回答，全新艾力绅锐·混动，款待，无需等待。并且将试驾地选在了阳朔，一个你愿意和“最重要的人”把臂同游的去处。在这里，艾力绅锐·混动将尽其所能，诠释自己心中的款待。
越堵越省的i-MMD
我爸不爱开车，嫌堵车费油。我嘴上说油耗无所谓，该开还要开，但早晚高峰看着平均油耗以及加油时看着金额，一下一下往上跳的时候，心里还是挺不舒服的。
其实，东风Honda的车算是省油的了。自从全面换装地球梦科技的直喷i-VTEC后，燃油经济性水平有进一步提高了，7.6L/100km的综合油耗已经是不错的成绩了。
不过，在经济性的追求上东风Honda从未停歇，CR-V和INSPIRE已经全面搭载了i-MMD混动系统。北京理工大学8月底刚刚完成了i-MMD混动vs 1.5T燃油车型的测试，在拥堵的城市工况下，混动的油耗竟然不到燃油版的一半。而这也正是第三代i-MMD双电机混动系统的最大优势。而这一次，推出的艾力绅锐·混动，使得东风Honda的混动家族全面覆盖轿车、SUV、MPV三大领域，成为了整个行业的佼佼者。
如果以前人们常说，Honda是“买发动机送车”，那现在就要改为“买i-MMD送车”了。
下面我用100个字为还不太了解第三代i-MMD双电机混动系统的同学做个科普：
i-MMD由一台2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机及e-CVT、PCU动力控制单元和高性能锂离子电池组成。具有EV、发动机、混动三种工作模式。优点在于发动机或电动机可以单独或共同工作，效率更高，且整体结构简单，质量可靠。
恩，99个字，正好。简而言之，这是一套节油效果突出，可靠性高，技术先进的混动系统。
对于初次驾驶混动车型的人来说，注意力很容易就被屏幕上动力系统间的能量流动显示吸引过去了，老想着找到自己脚下油门和能量变化流转的规律。其实大可不必如此，系统的PCU动力控制单元能够更具实时状况，更加精准的调节三种模式，你所要做的，就是静静享受一箱油轻轻松松跑上900km的结果就好了，5.9L/100km的综合油耗可不是玩闹的。
当然，如果在一些特殊情况下，譬如清晨/午夜的安静小区，风吹树叶沙沙作响的郊外小路，你也可以手动打开EV模式，彻底的静下来。
节油是混动最大的优势，但对于那些需要追求速度感的时刻，混动也能轻松应对。107kW/175N·m的发动机，135kW/315N·m的电动机，可以让你起步时先人一步，也可以保证中途加速的持续输出。
魔术不仅有门儿
Honda一直有空间魔术师的称号，其实这一点上艾力绅锐·混动一直做得很出色。然而今天的“魔术表演”的档期，还要留给我们的侧滑门同志。
艾力绅的双侧电动滑门，原本就具有多种开启方式，可手动、可自动、可遥控，如今加入的感应式开启方式难道只是为了炫技吗？
当然不是，还记得曾经风靡一时的“脚感式后备厢”吗？还有无钥匙进入系统，它们都是为了解决拿钥匙不方便这一尴尬场景而开发的。而此次的魔术感应门，在我看来也是这一场景的升级应用。
当你大包小包的挪到车前，只需将手在侧门LED感应开关处停留约1秒，看到整个蓝色LED感应条全部亮起后，再轻轻一挥，搞定。在某些着急的时候，你可能忍受不了全程开门、关门的几秒时间，不要紧，轻触LED开关，即停即止，多贴心！
更贴心的设计还在后面，如果你真的连手也腾不出来，大肘子也可以出把力，甚至脸也可以的哦（亲测）。之后的事情就通前文一样了。
当然，这些操作都需要你携带智能车钥匙，并进入到智能识别区内。当然，你的爱人悠闲地端着咖啡站在左侧，作为苦劳力的你搬着采买物品在右侧也是同样可以操作的。
除了魔术感应门，艾力绅锐·混动同样保持了原有的空间优势。第二排两个独立的头等舱座椅提供靠背角度电动调节+肩部调节+电动腿部支撑，任你各种舒适各种瘫。同时，座椅两侧的扶手板和中间的小桌板，为第二排提供了更多的便捷和方便。如果你想获得顶级的舒适体验，可以将座椅再向中央移动约10cm，再向后移动约20cm。如果将第三排完全收起，甚至可以向后移动约50cm，即便身高超过2m，也能在座椅上把自己轻松放倒。
第三排座椅对于艾力绅锐·混动也绝对不是摆设，MPV车型的低地板式设计，使得进出的时候不用摆出瑜伽的姿势，乘坐的时候也不用在意膝盖会不会顶在胃上。第三排再也不是受难所。
安全贴心
最后，我们还要再啰嗦两句Honda SENSING安全超感，艾力绅就是国内首款搭载该系统的车型，几年过去了Honda SENSING应用于越来越的车型之上，也为越来越多的车主带来了驾驶的安全与便利。
与国内许多品牌极力鼓吹的自动驾驶不同，Honda SENSING只是将自己定义为安全驾驶辅助系统。虽然从技术角度来看，带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统已经属于L2级别自动驾驶的范畴了。
在Honda SENSING的诸多功能中，我个人最喜欢的还是盲点显示系统LWC、自动泊车辅助系统PA以及360°全景影像系统MVC，毕竟对于像艾力绅锐·混动这样的车长4950mm、宽1842mm、轴距2900mm的大家伙，有了这些辅助，看得见的地方多了，看不见的危险也就少了。最重要的是，艾力绅锐·混动全系标配Honda SENSING，此处应有掌声。
这就是东风Honda艾力绅锐·混动，用动力、平顺、空间、舒适、安全，用它的一切来款待你自己，款待你“最重要的人”。
款待，不要等待；款待，不需要等待。
【写在最后】对于一款新车型，消费者最关注的一定是它的价格。为了这样的“款待”，我们到底需要多少预算呢？别急，9月11日，杭州，艾力绅锐·混动就将揭开最后的谜底，第三代i-MMD互动系统、全系标配Honda SENSING、魔术感应门和独立头等舱座椅，你愿意为它们买单吗？
本文来自《车主之友》
