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《科技潮》

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《科技潮》杂志由北京科学技术委员会主管,北京高技术创业服务中心主办,1989年创刊,是集宣传科技政策...

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科技奥运之交通运输 智能交通促奥运畅通无阻

2009-01-14 20:57:34

  截至目前,北京市机动车保有量已达到334万辆,且以每天近2000辆的速度递增。虽然北京市出台了奥运期间机动车单双号出行的政策,但随着北京奥运会的日益临近,大量的国内外观众和游客的涌入,针对北京交通状况的担忧也随之增加,如何保证他们的出行便利,如何保证奥运期间交通的畅通,应对有可能出现的各种交通状况,并且不影响人们的日常出行,北京的交通,真的准备好了吗?

  地面,10大智能系统保障出行

  针对这些情况,2008年奥运期间,北京将运用10大奥运智能交通管理系统保障第29届奥运会的道路畅通,包括现代化的交通指挥调度系统、交通事件的自动检测报警系统、自动识别“单双号”的交通综合监测系统、数字高清的奥运中心区综合监测系统、闭环管理的数字化交通执法系统、智能化的的区域交通信号系统、灵活管控的快速路交通控制系统、公交优先的交通信号控制系统、连续诱导的大型路侧可变情报信息板和交通实时路况预测预报系统等10大智能交通管理系统。奥运智能交通管理系统的建成、投入使用,极大提高了首都科学交通管理水平,为保障道路交通安全、有序、畅通,实现平安奥运,提供了强有力的技术支撑和保证。

  地下,新增3条高科技含量地铁

  2008年7月19日,北京地铁10号线一期、机场线和奥运支线3条新地铁线路同时正式开通试运营,这是北京历史上首次同时开通3条地铁线路,也是北京申办奥运时承诺在奥运会前建成通车的轨道交通线路。这3条地铁新线路里程58公里,共有车站30个。新线开通后,北京共拥有8条在运地铁线路,总里程达到200公里,共有车站123个。

  地铁10号线

  据了解,地铁10号线是目前北京地铁中科技含量最高、技术最先进的地铁线路。北京轨道交通建设管理公司副总工程师方少轩介绍,地铁10号线最大的亮点是信号系统——它是世界上第一条开通即采用了无线移动闭塞信号系统(CBTC)的城市轨道交通线路,同时也是全世界第五条投入运营的CBTC线路。10号线采用的无线移动闭塞方式将信号装置放在了每列列车上。“这好比是将固定电话变为了移动电话。”方少轩解释,有了无线移动闭塞信号系统,指挥中心可以时时精确地掌握列车的位置,因此下命令更准确,运营间隔时间也可以大大缩短。

  为了确保运营安全,地铁10号线还采用了国际先进的地铁车辆自动防护系统(ATP)。方少轩介绍,地铁自动防护系统主要目的是保证列车行车空间间隔,避免发生撞车。除了自动防护系统,地铁10号线还应用了自动驾驶系统,列车可以实现自动行车、自动停车以及自动保护。地铁10号线则可以实现列车自动停车后,车门精确对上安全门,车门与安全门的误差将控制在25毫米以内。

  奥运支线

  奥运支线是截至到目前北京建设最快的地铁,从开工到完成,建设时间只用了两年。乘坐奥运支线可以直接到水立方和奥运森林公园。该线路安装了先进的数字集群系统,包含旅客信息系统,可自动感应车厢中的乘客人数。比如车厢中乘客超载了,检测器可以直接检测到相关数据,如果判断某趟列车超重,轨道指挥中心将增加列车。奥运支线车站内部同时设了GPRS、CDMA、WIFI宽带无线网等先进的通用商用网络服务设施,使得封闭的地下空间不再成为信息时代的盲区。

  机场快线

  最不像地铁的地铁,因为考虑到机场快线的特殊性,在机场快线的车厢里座位的上方都设有行李架。机场快线是无人驾驶路线,全程使用电脑程控,并且有安检人员设置,其安检规格与首都机场等同。从东直门到首都机场2号、3号航站楼只需要十几分钟。

  地上、地下交通系统的协同运作,大量先进科技手段的投入使用,必将力保北京奥运的道路顺畅。

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