《科学画报》
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我依然期待无人驾驶，即使它第一次撞死了人
2018-04-25 20:12:00无人驾驶在路上
1939年诺曼·贝尔·格迪斯设计的无人驾驶汽车在世界博览会上亮相
2005年美国国防部先进研究项目局举办的无人驾驶挑战赛成为第一个由政府举办的无人驾驶车辆测试
2015年特斯拉Model-S系列更新了自动驾驶功能
2015年谷歌和梅赛德斯-奔驰的概念车，描绘了一幅不久以后的蓝图
2023年根据特斯拉公司掌门人埃隆·马斯克的预计，这一年将成为无人驾驶元年，驾驶方式将全线过渡到无人驾驶
关于无人驾驶，你不可不知的三件事
第一，它们已经来了。
2015年秋天，特斯拉汽车公司面向它的全球用户推出了车载软件的更新，新的版本整合了传感器、摄像头、GPS和控制器，可以实现所谓的“自动驾驶”——尽管人类驾驶员仍需坐在驾驶座上严阵以待，以备在必要时接管方向盘。特斯拉汽车公司的创始人埃隆·马斯克预计，特斯拉旗下的电动汽车将在3年内完全实现自动驾驶。此外，8月25日，全球第一辆无人驾驶出租车在新加坡正式运营。
第二，它们是车技高超的驾驶员。
与人类驾驶员相比，无人驾驶汽车似乎技高一筹。它的优势表现在可以更密切地关注其他驾驶员；可以维持更稳定的巡航速度，从而使燃油效率最大化；可以分析GPS数据、气象数据、交通数据等任何类型的数据，并且根据实时变动的数据进行快速调整。它们不会随意变道驾驶，不会在开车时偷瞄手机上的社交软件，不会打瞌睡或疲劳驾驶。
第三，它们即将改变一切。
无人驾驶汽车在安全性和经济性上带来了前所未有的冲击，而与之相伴的则是来自道德和法律层面的挑战。无人驾驶以雷霆万钧之势加入数字化控制的大军，引发空前的争议——而我们的时代正是由这样的激辩和进步开创的。手握方向盘是驰骋的自由，依赖计算机控制则是安全的保障，这场自由与安全的交锋，将促成从人类驾驶员到更娴熟的机器驾驶员的转换。
改变的，不仅仅是驾驶
无人驾驶汽车并不是仅仅让人类驾驶员更上一层楼，它们带来的是脱胎换骨的全新驾驶方式。
以十字路口为例。出于安全和维持秩序的需要，我们在十字路口处放置了停车指示标志和红绿灯，迫使车辆轮流通行。而全自动驾驶车辆使乘客无须在十字路口“被停车”和“被启动”。车辆之间能够互相交流，以便调整车速，错开抵达十字路口的时间。另外，它们能在上下高速公路时实现无缝汇入车流。在这个完全自主的驾驶世界里，交通管制将像芭蕾舞一样，动作精准，节奏缜密。
泊车方式也将改变。目前，美国每辆车都有2~3个停车位，分别位于住所、工作地，有些还占用了购物中心、机场和体育馆的停车空间，它们的总面积超过7 770平方千米，停车场地的利用率非常低。美国加利福尼亚大学洛杉矶分校的一项研究发现，在大城市的商务区，任一时刻都有30%的司机不得不一圈一圈地绕行，以寻找一个可用的停车位。而在城市的边缘，则有数以百计，甚至数以千计的停车位被空置。
无人驾驶汽车就像不知疲倦的停车服务生。它们把乘客送达目的地之后，可以获取空余停车位的位置信号，然后折回停车。当乘客准备出发时，揿一下智能手机就可以“召唤”他们的无人驾驶汽车。特斯拉的车载软件中已经包含了这样的程序，使车主可以从附近的停车场取车。
这些功能还将逐步重塑我们的环境景观。“如果车辆不会发生碰撞，你就可以重新设计道路。”沃尔沃公司的自动驾驶汽车开发负责人埃里克·寇林格说，“为什么车道宽度要设计为3~5米？因为人们开车是不走直线的，道路需要设置隔离带来防止相撞。如果车辆可以实现基于高效算法的自动驾驶，桥梁、立交桥、隧道等设施的造价就可以大幅降低。”
美国加利福尼亚大学伯克利分校的工程师史蒂文·施多福表示，通过计算机控制和车辆间通信，道路交通密度可以在保持车辆平均速度不变的情况下提升两倍，甚至三倍。以现有的道路规模就足以容纳更多车辆，更不用说重新建设的新道路了。
争议与欢呼并行
当无人驾驶汽车发生错误时，谁来承担责任？由计算机程序控制的机器驾驶员应该如何进行生死抉择？可以预料的是，这些问题将引发伦理界和法学界的长期争议。
每一枚硬币都有两面，无人驾驶汽车也不例外。关于无人驾驶的未来，常被提及的就是经典的“电车难题”：当你驾驶一辆失控的有轨电车，前方是5位无辜的行人，若你选择拉杆转换轨道，你将撞上另一条轨道上的1位行人。机器驾驶员将何去何从？或者考虑一个简单点的问题吧，游乐场已经允许7岁的儿童充当司机开动一辆游乐设施车，“优步家庭”（Uber Family）项目已经允许父母为孩子订购带有座椅和平板电脑的汽车，那么允许单独乘用无人驾驶汽车的年龄下限应该是多少？18岁，12岁，还是6岁？还有，一辆无人驾驶汽车撞死了路上的行人，或载着乘客掉下悬崖，责任该如何划定？
更何况这场变革将为许多行业带来毁灭性的打击——汽车保险行业、泊车行业、汽车配件行业，这些仅仅是这条产业链上深受影响的一小部分。2015年夏天，毕马威咨询公司的一项调研显示，未来25年内，由于汽车的智能化，汽车保险行业规模可能缩减至不及现在的40%。同时，美国约300万名卡车司机、20万名货车司机、17万名汽车维修技师将会因此失去工作。
与所有的技术革命一样，这场汽车革命也有自我复利效应。
越来越多的无人驾驶汽车，将产生越来越多的面向无人驾驶的道路设计，这将使人类驾驶员与其共享道路变得越来越难，从而迫使越来越多的车主转而接纳无人驾驶。这个循环可能会持续下去，直到驾驶执照成为罕见的证件。
在那以后，人类驾驶员将退居二线，成为无人驾驶汽车的备份。事实上，特斯拉公司曾为它的无人驾驶汽车进行了横跨美国的驾驶测试，目的是确认它所具有的技能，测试结果表明，它们可以以极快的速度通过弯道。谷歌公司的联合创始人谢尔盖·布林认为，无人驾驶汽车的方向盘还得保留，但也仅仅是一阵子。
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