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超级明星 试驾奔驰CLS 63 AMG
2009-11-11 20:50:39快速成长的中国市场构建了越来越完整的车型体系。这大小不一各式各样的汽车仿佛大海里五彩斑斓鱼类，营造出勃勃生机的生态系统。超级轿跑车在发达国家市场已游弋多年，富有营养物质的中国市场将这些大鱼纷纷吸引过来。不管是玛莎拉蒂，还是阿斯顿·马丁，这些超级车在国内都取得了不错的业绩。奔驰在成功投放4款AMG车型之后，将号称有“天使的外表，魔鬼的速度”的CLS63AMG这条美人鱼投入中国广阔的市场海洋中。
上一次接近AMG是在去年12月中旬的哈尔滨，当时在太阳岛临时搭建的越野路面上深刻领略了AMG的独特魅力。G55犹如坦克般的牵引力让人想起力拔山兮的大力士。此番试驾的CLS63AMG无论形象气质，还是性能表现是完全不同的。一个魁梧伟岸，一个亭亭玉立；一个重越野，一个偏驾控。
CLS63AMG脱胎于奔驰E级，在设计E级车的时候，AMG公司就已经介入，千方百计在E级车平台上开发独具特色的AMG车型，而不是仅仅在成型的E级车上进行事后改装。
E级车被认为是行政级别的车，更明确一点就是大公司高管的工作用车。这就要求它外观庄重大气，不会带有太多的性感元素。CLS63AMG作为轿跑车，形象更加活泼性感。如果E级车是笔挺的西装的话，它就是女士身上低胸露背的晚礼服。
不信你跟我一起来观赏一下它吧。
外观设计上，CLS63AMG的前格栅与传统的奔驰车完全不同，少了经典，多了个性，双条型设计散热器格栅显得车头更低，一切都在蓄势待发。同样，收紧上挑的尾部曲线和同样风格的腰线，一起勾画出CLS63AMG迷人性感的身形。两对椭圆形镀铬双排气管、轻巧的19英寸五辐高光泽油漆罩面处理的轮辐以及63这个数字都在向你做出强烈的暗示，这不是一般的轿跑车，它可是金字塔尖的产品。小小的扰流板并不多余，它可以有效地增加车辆高速行驶时的稳定性。
在内饰方面，依据人体工程学全新设计的三辐式AMG运动方向盘无疑是CLS63AMG设计上的又一亮点。这种新式方向盘的抓握区采用了特殊造型，并配合特别剪裁的多孔皮革，不仅更加华贵，同时也带来了更舒适的操控手感。方向盘上的一对铝制的AMG换挡拨片可以在手动模式下使用，操作手感上佳且能让驾驶者体验驾驭F1赛车的感受，同类装置也出现在竞争对手玛莎拉蒂那里。仪表盘主菜单显示中拥有了一个新特色：赛道计时器。这一计时功能可以显示驾驶者在封闭赛道中的单圈速度，同时还可储存包括最快圈速、最高车速、平均车速以及单圈距离等多项数据，能够让驾驶者更好地体验赛道驾驭的乐趣。
此次试驾的车辆，无一例外，车的内饰座椅都是黑色或者灰色的，给人的感觉比较冷静理性，不像前面提到的玛莎拉蒂，典型的意大利风格，热烈奔放，更偏爱红棕色和明黄色。CLS63AMG座椅的包裹性还是非常好的，我刚试完车，美丽的产品策划部总监史霭龄女士就问我座椅怎么样，我竖起了大拇指。
打造一款超级轿跑车并不是一件容易的事，光有奔驰的品牌是不够的，它必须有令人信服的真实力。CLS63AMG的杀手锏确实不少，比较重要的有三个：发动机、变速器和悬架。
在世界豪华汽车领域，秉承“一人一机”理念的Mercedes-AMG一直是高性能汽车的典范。每台AMG发动机都带有一个铭牌，上面镌刻有组装工程师的签名，以示对质量负责，同时也是一种无上的荣誉。
CLS63AMG采用的6.3LV8发动机是目前排量最大的几款发动机之一，在它之上还有布加迪8.0L和宾利的6.8L等机型。这款发动机实现了高转速与大排量的独特组合，使其成为最强劲的量产自然吸气式V8发动机之一。动力输出达到378kW，最大扭矩为630N·m，0-100km/h只需要4.5s，它当之无愧成为5s俱乐部成员。
CLS63AMG的七挡自动变速器与高性能V8发动机实现了完美匹配，确保极为敏捷的换挡操控和高效的动力输出。同时为驾驶者提供了在完全自动换挡和手动换挡之间的选择，驾驶者在换挡时可以通过常规换挡杆或具有F1赛车风格的银色AMG换挡拨片进行自由切换。
而且，七挡自动变速器能够智能化地适应多种驾驶风格，比如动态的驾驶风格，或者轻松悠闲的驾驶风格。通过中控台上的开关，驾驶者可以选择运行模式：运动、舒适和手动，这些运行模式具有不同的换挡特性和速度。
CLS63AMG的工程师为大功率发动机匹配了在双功能空气悬架系统基础上开发的AMG跑车悬架。与传统的钢制弹簧悬架相比较，空气悬架具有很多优势。例如，高速行驶时悬架可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬架变软来提高舒适性。CLS63的AMG空气悬架包括前后自动调整车身高度的悬架，在搭载乘客和货物时也能够保持合适的行驶高度。
上面的讲述比较静态，我们让它跑起来看一看它和售价相差20万元的E63AMG有什么区别。起步加速都一样迅捷，在速度达到100km/h作紧急制动，两者的区别就出来了。相比较而言，CLS63AMG制动轻松流畅，车身姿态稳定，轮胎发出的声响非常轻微，颇有跑车风范。E63AMG的轮胎表现则要弱一些。
在操控方面，CLS63AMG在努力营造那种驾驶赛车的感觉。如果用拨片换挡，升挡的换挡点在6000r/min，降挡的换挡点在4000r/min，在F3赛道上，随着发动机转速的提升，CLS63AMG发动机和尾气管的轰鸣声声声入耳，撩人心弦。弯前减速降挡，你会真切地听到发动机自动补油提高发动机转速的声浪。这实际上就是赛车手常用的趾跟动作，一边刹车，一边给油，保证车辆能顺畅换挡，保持持续的动力，顺利过弯。这为驾乘者创造了如同超级跑车的驾驶乐趣。E63AMG则是中规中矩，没有降挡补油一说。两款车都是车中的翘楚，我想说的是，如果平稳驾驶你不会感觉到它惊人的潜力。但如果你要想感受它惊人潜力所带来的魅力的话，你一定要有个好身体，因为我们几乎都被它给转晕了。做超级明星的追星族也是不容易的。
