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芝麻开花节节高 试驾比亚迪F6 2.0L手动豪华型
2009-11-07 00:23:30您一直很欣赏锐志、凯美瑞、雅阁的大气？非常热衷于2.0 L排量带来的推背感？对配置要求也非常高？什么？您只有10万元左右的预算？那应该认真考虑一下比亚迪F6了！
一直以来，笔者对自主品牌的高端化非常关注，而这次F6的横空出世，填补了比亚迪在这方面的空白——这款价格仅在10万～15万元区间的中高档B级车，作为厂家“向上走”的一颗战略棋子，其重要性不言而喻。不过相信读者朋友更期待的，还是这款车的“内容”是否精彩——
饱满、流畅，F6的外观设计相当豪华
“云想衣裳花想容”，从外观看起，F6就已属于“抓眼”一族：倒梯形的横格栅已经成为比亚迪的经典造型；炯炯有神的大灯威严而端庄；镀铬窗棱和流畅的车身曲线俱为一体，使现代气息和力量感完美地合二为一??F6的美，在乎稳重而不拖沓、饱满而不臃肿，举手投足间流露的商务味道令人神往。然而，这仅仅是个开始。相信观察细致的人会有更多惊喜的发现：轮圈、A、B、C柱、腰线，以及反光镜的造型似曾相识——想起来了，它与2006款雅阁“如出一辙”，不光如此，其尾部线条的分配比例也几乎与后者一致；F6的前灯汲取了新景程的精华，又不完全相同；翼子板造型有些Saab的味道；车头进气格栅的灵感似乎来源于雷克萨斯车系，但比后者更圆滑和俊朗；尾灯有如奔驰S-Class般犀利，但形状略有区别??由是说来，在博采众家之长的同时，比亚迪也并非完全的“拿来主义”，而是将自己的想法融汇其中。
整体内饰的造型似曾相识，做工水平也算不错
不过，如果你仅凭主观猜测就断言F6是个花瓶的话，那绝对是大错特错了——你绝不会想到，外表光鲜的F6，竟还是动力和操控方面的里手行家。
本次试驾的2.0 L车型搭载了一款由比亚迪自主研发、代号为BYD483QB的2.0 L发动机，其采用了BIVT可变进气系统，最大功率可达103 kW(6 000 r/min)，最大扭矩186 N?m（4 000～4 500 r/min）。从数字上来看，这完全可与同级的8代雅阁和凯美瑞相媲美。与该发动机相匹配的是一款名为F5M41的5挡手动变速器，其挡位的清晰、挂挡的平顺与F6的整体操控风格“遥相呼应”。除了变速器之外，离合与油门的操控感也同样属于轻软的范畴，与日系车异曲同工；只是刹车的“脚感”偏硬。F6转向系统调校得十分符合国人的操控习惯，轻重之间找到了很好的平衡点，既能胜任在日常车流中的穿梭，又可满足高速需求。另外在将油门踩下时，发动机的供油响应及时；过沟坎时的颠簸也被减振系统有效过滤，但并未牺牲路感。
超大的行李厢空间赋予了F6中高级轿车的水平
驾车行驶的过程中，F6的动力特点给我留下了深刻的印象。老实地说，如果硬要与雅阁和凯美瑞一争高下的话，那么F6显然还欠些内功：在起步阶段，F6的迟滞感较为明显，发动机噪声也偏大；不过一旦速度起来，哪怕是低速状态时，F6的提速感还是很称职的，虽称不上出色，但作为一款仅为10万元的B级车，在同一细分市场的车型当中还是不错的。我最欣赏的是F6的中高速状态：在60～100 km/h的“黄金”速度区间内，发动机工作顺畅，噪声维持在较小水平，加速的推背感也十分明显；高速时，在风阻和胎噪逐渐增大的状态下，车身和转向系统仍能够保持稳定，发动机怒吼的同时也依旧维持了连绵不绝的动力。
座椅的支撑力相当不错
从燃油经济性的角度来看，F6始终维持在中低水平，笔者试驾全过程的综合油耗为10.6 L/100 km，高速平均油耗为8.9 L/100 km；一款2.0 L排量、体重1 435 kg的自主车型能取得这样的成绩已属不易。
白光投影式仪表盘算是较为时尚的
作为一款商务车，“尺寸”很重要。比亚迪F6不仅以4 846 mm的车身长度和1 822 mm的车宽超越了骏捷、东方之子、甚至凯美瑞，其2 740 mm的轴距也为车内乘客留出了不小的纵向空间。10万元的B级车，想必已经使很多人怦然心动，但我要告诉你，这还仅仅是F6的商务特点之一。
而起决定性作用的，则是其丰富的配置：自动头灯为司机免去了很多开关大灯的繁琐动作，增加了安全系数；如果因倒车雷达“嘀嘀”作响心烦，还可以关闭它；视野开阔的后视镜不仅集成了转向灯功能，还可以加热，这可是自主品牌的少有之举；双区空调为主副驾带来了不同的温度，要知道它也是相当显档次的设计；USB和音频接口方便了司机对数字信息的操作??美中不足的是，F6并没有采用4车窗一键式；4.8 m长的车身也仅仅配备了直径15英寸的轮圈——不过总体说来，F6的配置仍称得上是自主品牌中难得一见的上佳之作。
