《汽车导购》
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穿西装的勇士 试驾欧宝安德拉
2009-12-15 09:11:53相对于轿车市场不断白热化的竞争，SUV市场显然要平静许多，一方面，SUV的售价不菲，不是一般家庭轻易可以承受的，另一方面，这类车型的使用成本比较高，它通常不会成为购买者的第一辆车。既然市场需求有限，厂家自然不会倾注太多的心血。不过随着城市SUV概念的引入，具有高视野和高通过性的这类车型逐渐让一些有消费能力的白领心动起来，本田CR-V以及现代途胜能够取得让人瞩目的销售业绩就是两个典型的例子。于是在大势所趋之下，雪佛兰的科帕奇来了，起亚的狮跑来了，日产的奇骏也来了，眼下，欧宝的安德拉也希望在这场硝烟不太浓烈的竞争中分得一杯羹了。
与先到的几款打都市牌的SUV出身不同，欧宝安德拉算是一款实实在在的欧洲车，更准确点说，它是欧洲车里最具代表性的德国车。这个诞生于德国吕塞尔海姆、始终追求风驰电掣感觉的汽车品牌，似乎在SUV市场上并不是个专家，虽然它旗下的Astra雅特、Vectra威达以及Zafira赛飞利在欧洲都是各自细分市场里的畅销车型，但在SUV领域，它并没有取得让人艳羡的成绩。
也许正是基于这样一个原因，欧宝在中国市场推出它的首款紧凑型SUV——安德拉时并没有过分高调，它甚至只是为中国用户提供了单一一款车型。但这并不意味着安德拉是一款无足轻重的产品，在欧宝看来，将更多的产品投放到广袤的中国市场，本身就是在播洒希望。国人对城市SUV的热捧让任何厂家都不可能熟视无睹，哪怕真的只是为了分一杯羹，适当的产品终究还是要推的。
所以，安德拉来了，带着它纯正的德国血统，集轿车与SUV的双重性格于一身开始了它的中国征程。从外形来看，安德拉非常酷似自己的同门兄弟科帕奇，无论是尺寸还是线条的运用，两款车都有很多相似之处，这当然是同平台的缘故。尤其在前脸上，宽大的横置装饰条镶着经典的闪电车标极其醒目地贯穿了整个前格栅，车身前后的空气动力组件则与科帕奇上的如出一辙，既有装饰的效果，又能迎合整车饱满而硬朗的造型。宽阔的前风挡以及厚重的车门为驾车有点心虚的都市一族们提供了更多的安全感，再加上优于科帕奇的车顶及侧面线条，安德拉的城市基因是明显多于它的越野感觉的。
2.4L发动机将安德拉与油老虎划清了界线，够用是这款城市SUV推出这一排量发动机的最大出发点
不仅如此，欧宝安德拉搭载的发动机也印证了这一点。它并没有使用排量过高的发动机，在都市间游走，2.4L已经绰绰有余。但这并不意味着安德拉在野外一无是处，恰恰相反，在对付一些险峻环境时，安德拉的表现甚至给人一种非常轻松的印象，特别是油门响应之灵敏，让它并不会因为发动机排量偏低而在一些坡度较陡的地形里步履艰难，你甚至只需要轻轻踩下油门踏板，便能够轻松逾越面前的一切。当然，除了发动机低转高扭特性的完美发挥，安德拉上使用的智能适时四驱系统也是功不可没的。这是一套可以兼顾双驱省油和四驱强劲优点的系统，在通常的道路行驶时，安德拉会保持前轮驱动，一旦环境突然变得恶劣，它会自动切换到四驱，并通过50:50的前、后轮动力分配，为整车提供最为强大的驱动力，这套系统甚至可以与ABS和ESP等众多电子系统进行整合，从而确保车辆在极端情况下的行驶安全。
多变的后排让行李厢的存储显得更加灵活，它的最大存储空间达到了1 420L
值得提及的还有安德拉的底盘系统，虽然无法与豪华轿车相比，但它在灵活之中透出的一丝舒适却是在很多SUV车型上难以捕捉的。试驾过程中经过了不少的碎石路，也有一些深浅不一的积水道路，安德拉高性能的减振元件配合扎实的底盘将大部分颠簸轻松地过滤掉了，就连一些高速的转弯也会因为紧凑的车身和横向稳定性极佳的底盘系统而变得没有任何悬念，你真的可以用如履平地来形容这样舒服的驾驶过程了。
作为安德拉标配的DCS下坡缓速控制系统算是带给消费者最大的惊喜了，对于类似的功能，我们也曾在雷克萨斯的顶级SUV——LX570上进行过相应介绍。当车辆处于下坡状态时，按下变速器旁边的DCS控制按扭，同时松开油门，安德拉就会以不超过10km/h的速度向下自动行驶并在整个过程中始终保持稳定状态，而你只需要握好方向盘目视前方就可以了。而在野外下坡车速过快、又不宜猛踩刹车的状况下，轻点制动踏板并激活DCS功能，车速会立刻降到15km/h以内，并且车辆不会出现任何侧滑，可见，DCS不仅可以方便野外的驾驶，对于野外行驶的安全同样能够有所帮助。
不过话说回来，不俗的“野战”能力并不能掩盖住安德拉城市SUV的本性，它虽然力求在保险杠、翼子板以及轮拱等部位传达出一种越野车特有的强悍与力量，但其轿车化的内饰以及轻便的驾驶特性却让它更倾向于一款不折不扣的城市SUV，在一些细节上，它甚至比同价位的豪华轿车还要出色，而出身德国的制造工艺水准绝对可以让那些亚洲的对手们开始有些坐立不安了。
