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东山再起 试驾全新奥迪A4L
2009-12-15 09:12:04
目前市面上销售的电视屏幕大都是16:9的，可是多数电视台的信号仍然是4:3的，你如果全屏看，图像就是压扁的，如果按正常比例显示，屏幕的左右就会空出一条黑屏，两种情况都让人不爽。同样，车型轴距加长，固然会改善乘坐空间，但会不会和各种性能不匹配？全新奥迪A4L给了我们证明的机会。
上一代奥迪A4销售业绩告诉我们，它是一款“鸡肋”车型。看看奥迪A4的发展史，按照德国奥迪的代际时间表，第七代是最短命的一代，仅仅生产了三年。单从性能上讲，和竞争对手相比，上一代奥迪A4的操控性也为人所诟病，比如制动点头现象比较明显，轮胎的抓地感也不是很强。显而易见，在当今的车市竞争环境下，如果没有出色的性能作基础，再好的包装和宣传也不会换来令人满意的销售业绩的。
惊闻新一代奥迪A4L比德国版的轴距加长61mm，达到了2869mm，后排腿部空间达到了969mm。应该说，从车型大小个划分，奥迪A4对应的应该是速腾，作为A级车是不太讲究后排空间的，因为后排坐人的机会不多，即使有，也是可爱的小宝宝或者宠物。我有一辆速腾的上一代车宝来，在我的小孩还小的时候，后排坐祖孙三人也还凑合。俗话讲有苗不愁长，这小孩的个头一个劲地窜，后排坐三个人确实有些勉为其难了，加上老人家的体型也不如年轻人削瘦挺拔，轴距加长所带来的车门加长也会让他们上下车更方便。作为一个五口之家，我是非常希望有一个宽敞的后排空间的。
但是，简单的加长会改变原型车的各项技术参数，对性能也是负面多于正面的，所以我反对简单的加长。一汽-大众总经理安铁成强调：“在中德双方超过2000名研发人员的协同努力下，中国版与欧洲版的车型开发同步进行，历时三年，在全国范围进行了累计行程超过300万km的路试，专门生产的多达70辆测试车辆进行了上百次碰撞及相关测试。在完全延承欧洲版运动性能的基础上，全新奥迪A4L具有超越级别的后排空间和舒适性。”
国产奥迪A4较德国版车型推迟一年上市，确实是一汽-大众的明智之举，通过一年的市场检验，国产奥迪A4L可以做得更完美，质量更稳定。据一汽-大众高级经理于秋涛介绍，目前一汽-大众奥迪的奥迪特指数仅为1.5，产品质量上乘。
张曼玉现场助阵的奥迪A4L上市仪式表明了厂家赢得市场的坚定信心。厂家组织的媒体试车可以让专业媒体近距离观察和体验全新奥迪A4L。
从奥迪A5开始，奥迪的造型设计风格变化明显，你多少会发现来自意大利车型线条的影响。奥迪整体形象更加年轻有活力，如同年轻时尚的新人类，展现出神采飞扬的一面。奥迪A4L的设计简练，日间行驶灯和近光灯的组合仿佛一只手上托着一颗明珠，由14个LED灯构成的日间行驶灯会让你想起北斗七星，为你指明方向。
与奥迪A6L相比小一号的大嘴造型传递着奥迪的DNA。打开车门，米黄色的浅内饰让人感到轻松自在。黄花梨木式的饰条凸现了车辆的档次，并不显多的电镀处理也让它呈现了年轻科技的一面。
实际上，新一代中国奥迪A4L轴距的加长，可以分为两部分来讲，一个是新一代德国版较上一代加长了166mm，一个是中国版较德国版又加长了61mm，达到了2869mm的水平。第一部分的加长实际上是将前轴前移了154mm，改变的是前轴差速器和液力变矩器的位置，和前轴的负荷比例。这样的调整消除了上一代制动点头的现象，对改善后排乘坐空间的贡献并不大，中国版的61mm加长是实实在在改善了后排的乘坐空间的。
坐在后排，确实比较宽敞，但并没有想象中那么夸张。如果有人不特别强调它是一款加长版，你也不会吃惊的。因为它无非就是由A级车跃级成为了B级车。
奥迪A4L吸引买家关注的地方确实不少。车内最震撼的是装备了比奥迪A6L更高档的来自丹麦的B&O顶级音响，据说光这一套系统就要8万元，这多少让人有些不可思议。我无法认定这是不是根据市场调研结果所作的改变。如果是，厂家想说明的就是奥迪A4L的车主对音响高品质的渴求比奥迪A6L的车主更强烈。
侧向辅助系统增加了在高速行驶时的安全性
另一项容易引起注意的创新是奥迪侧向辅助系统。打开位于A柱上的开关，这个系统可以帮助驾驶人了解左侧和右侧后方来车情况，如果你打左转向灯，你试图要并入左车道，在盲区内你或许没发现有来车，这时如果你强行并线，位于左后视镜上的黄色警告灯就会频闪。同样的情况也适用右侧车道，到时就是右后视镜上的灯频闪。如果你开启了这个功能，并没有并线的意图，如果身后50m之内有来车，指示灯会常亮提醒。
在行驶过程中，驾驶人可以随时切换驾驶模式
最能打动人心的是奥迪A4L号称一车三用，它有三种驾驶模式可供选择，分别是舒适、自动和动态。切换键位于换挡杆后方，非常容易操作。
整个试驾体验的路程有100km,有四种路况：山路、乡村公路、城市公路和高速公路。这是一个充满驾驶乐趣的试驾体验。
AUTOHOLD键和驻车键前后排列，布置紧凑
我手上这款旗舰车是V6发动机和6挡手自一体变速器相搭配，动力总成没得说，让我们来看看它的实际表现吧。
找到适合自己的驾驶位置，你会发现换挡杆离自己是那么近，操作起来非常顺手。它把AUTOHOLD键和电子驻车键排列在一起，位于点火按钮的前面。
在平坦的城市路面，放在舒适模式是理想的，你明显会感觉到，发动机的转速比较低，并且总是在转速还相对低的时候，就换入了更高一挡，在80km/h的车速下，它都可能挂入了最高挡，发动机的转速也非常低，你几乎觉察不到发动机的声音，方向盘的力度也非常轻，一切都比较安静平和轻柔，这种模式下车辆的经济性最好。当然无论何种模式，刹车决不手软，由于制动盘的摩擦面较上一代增加了20%，制动效能进一步提高了。在盘山道，将驾驶模式调到动态是明智的。这时，你明显发觉变速器迟迟不换挡，发动机似乎更愿意在同一个挡位下工作，在下山路面，即使给油门，发动机已经发出了吼叫，但它依然还是二挡，方向盘的转向力度明显加大。这时它的驾驶风格的硬朗劲儿真像宝马。如果你想切换挡位，位于方向盘上的换挡拨片可以帮上忙。
3.2 L发动机造型精致，宛如一件工艺品
经过前轴前移和轴距的调整使全新奥迪A4L3.2FSI车型前后比重达到50:50的均衡比例，前后平衡的车身比重分配为A4L带来了非常中性的转向性能，同时也可以让它四条轮胎的磨损比较平均。
奥迪A4L用实际表现证明了自己并不是为了加长而加长，在豪华品牌里，奥迪A4L率先填补了一个市场空白，这对宝马和奔驰而言，又被奥迪落下了一程。刚刚公布的宝马新3系的价格仿佛在为奥迪A4L做广告，奔驰在华的表现也不用多说，如此看来，奥迪A4L卖不好才怪呢。回程的路上，我在想，一汽奥迪两个产品竞相吐艳，豪华车离人们也越来越近了。车外的阳光打在脸上，温暖留在心间。
