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你有的我没有 试驾新思域
2009-12-15 09:12:55
时间过得真快，2005年的日本试驾让我对CIVIC一见倾心，所以当2006年CIVIC国内上市后，我立即把它变成了我的坐驾，现在两年多的时间过去了，今天的这篇文章，将成为我有史以来测试期最长的一篇汽车试驾报告。
大多数车主都会对自己选择的爱车喜爱有加，否则当初就不会选择它，这也是几乎所有品牌汽车论坛里大家相互吹捧“英雄所见略同”的原因，但是作为一个专业杂志的测试记者，我想此时我的观点应该尽量中立，因此，我认为首先把CIVIC的缺点悉数一遍才更有说服力，而这既是鞭策也是鼓励。
说到汽车的缺点，所有车主最不能容忍的当属质量不过关，即便购买当初如何喜爱，如果日后三天两头进修理厂，那么当初的喜爱也会荡然无存。两年多的时间过去了，我的CIVIC出过两次维修纪录，一次是右前电窗不顺滑，在更换了密封胶条之后解决了问题；另外一次是即将出2年保修期前，6碟CD机卡盘了，4S店痛快地承诺给我做更换，其间的实际等待时间是6天，当然，在更换新的CD机后，厂家建议我避免使用盗版光盘，在我确实不能肯定我的CD机里全是正版的情况下，我诚恳地点头称是，即便如此，我仍然要批评4S店答应一个月后归还我开机才能取出的6张光盘的承诺没有做到，而一周前我再次致电时，给我的答复是“您的和别人的光盘混在一起了，有时间您自己来找找”，虽然工作人员的态度良好且真诚致歉，但是我仍然为丢失其中的一张心爱的光盘而心痛不已。但是平心而论，CIVIC的整体质量还是得到了我的认同，这也是CIVIC获得某项质量评定机构中级车最佳称号的原因。
实际使用过程中，车本身的不足我认为有几点，其一是胎噪过大，另外一个是车漆较软，我对此的补救措施是更换车胎和给漆面封釉。在2009款新CIVIC上，轮胎已经更换为固特异品牌，胎噪明显得到改善，除此之外，厂家还对整车的隔音进行了优化，本来不大的发动机噪声和风噪也进一步降低；新CIVIC车漆的硬度我不能考证，但是厂家给我的答复是“东风HONDA的油漆流水线是世界上最先进的，且采用了环保的水溶性漆，如果市场终端确有关于漆面偏软的信息反馈，我们会第一时间进行改进。”那么对新CIVIC的考证只有后来者亲自验证了。
除了以上两点之外，我还有第三、第四点心头之痒，一是没有日规车和美规车的纯黑色内饰，另外一点是CIVIC行李厢容量不够大。行李厢的容量使我春节回老家的时候相当懊恼，但这似乎是当代CIVIC所不可能解决的问题，然而黑色内饰作为2009款CIVIC的选装之一，在众多车友的呼吁下千呼万唤始出来，酷酷的黑色内饰更加符合CIVIC的运动气质，也必将获得更多人的倾心，而浅色内饰的颜色也从原来的米黄色改成更加雅致的青白色。
我曾经在之前的文章里表达过CIVIC没有配置动态稳定系统是最大的缺憾，而在2009款的配置清单里出现了VSA的字样，了解本田车系的读者应该清楚，VSA就是本田的ESP，增加了这项主动电子安全系统的新CIVIC也由此如虎添翼，而我再次只有羡慕的份。
以上是我对老款CIVIC的小小遗憾，但是此时我仍然坚持我当初选车的初衷，与陈述CIVIC的缺点相比，我显然更愿意悉数它的优点。
目前市场上中级车中无人能及的流线外形是许多车友选择CIVIC的重要原因，A柱的大幅前移不仅造就了CIVIC动感的外形，而且使得室内空间感大增，这同时为负责CIVIC内饰设计的造型师创造了发挥天份艺术细胞的空间，使得CIVIC的内饰设计成为CIVIC的最大魅力所在，当然，流线的外形也有一个缺陷，那就是CIVIC的头部空间不够宽裕，但是，如果这是不得不做的取舍，我宁愿选择前者。
新CIVIC外形的改进主要是采用了全新的前保险杠，增加了网状格栅，车身侧面以及后部镀铬装饰条，而新的轮圈的造型与本田奥德赛的比较相似。三辐方向盘更加运动，但相信不少客户仍然会钟情于老款的两辐造型。
新的自动变速器带有运动模式
动力成为我当初选择CIVIC的一个重要原因，103kW的最大功率至今仍然是国内1.8L自然吸气发动机的王者，自动挡车型2挡就可以达到108km/h，之后不费多大力气还可以突破220km/h甚至更高的车速证明了103kW并非纸上谈兵，而新增的拨片换挡功能进一步强化了新CIVIC的驾驶乐趣。
手动挡车型7L/100km的综合燃油消耗在CIVIC车友中只能算是一个普通的数字，而我的自动挡CIVIC的北京市区综合油耗大多维持在8~10L/100km之间，这取决于堵车是否严重和空调使用的多少，我个人对1.8L的自动挡车型交出这个答卷比较满意。
当绝大多数车型后排地板上仍然有鼓包的时候，CIVIC平整的地板为后排乘客提供了更多的腿部空间，这个前驱车型早就应该做到的事情目前仍然只有少数车型做到了，其中包括CIVIC。当然2？700mm的轴距从数字上看也是同级车中的佼佼者，只不过，实际的优势并不明显。
如此小的方向盘似乎就是为运动驾驶准备的，因此悬架设置也较硬，过减速带时车身甚至会弹跳，这当然会遭到后排乘客的抱怨，我爸就喜欢乘坐凯美瑞的感受而批评我的车不够舒服，但是问题的关键是，他并不经常乘坐，较硬的悬架设置有利于高速转弯时车身的侧倾控制，而这才是我想要的。CIVIC的后部悬架采用两连杆式，这看起来似乎有些落伍了，只是，我不会拿自己的CIVIC去跑场地赛和拉力赛，但是与某些四连杆后悬架的车型相比，这让我内心稍有不爽。
CIVIC的价格一直处于同级车中的顶端，这似乎执著的坚持着一个观点“一分钱一分货”，但是市场竞争之惨烈，使得新CIVIC也不能置之度外，2009款的价格是个谜，但是新增加的减配车型价格降低是必然的，这本身已经降低了CIVIC家族的门槛，虽然我个人不希望CIVIC降价，但这似乎是所有商品价格的必然规律，也是我不得不接受的现实。当你买的手机价格足够低时，也是别人淘汰的时候，我就是用这个道理来安慰自己的。
