似乎一切都在为新嘉年华的到来创造着条件，节能减排、金融危机以及刚刚进行调整的购置税方案，2009年的第一款重量级小车便在这样的一个大环境下走向了消费者……

　　对很多人来说，“嘉年华”并不是一个陌生的名字，曾经的一款经典三厢小车，至今在路上仍然可以常见。不过即将上市的新嘉年华很有一些颠覆的味道，除了首次推出两厢版车型外，在外形设计上福特的设计师更是下足了功夫。

　　从蒙迪欧致胜开始，福特在全球范围内将概念车转换为量产车的步伐明显在加快，直到最新的三厢嘉年华，从概念车到量产仅仅用了一年的时间，这也让福特的产品与概念车之间的关系更加紧密。

　　如果用一句话来形容全新的嘉年华小车，我的理解更倾向于“形散神不散”。所谓“形散”，指的是它在设计上的奔放，这是一款百分之九十九的人都会认为动感的小车，采自福特Verve概念车的线条设计确实给人很强的冲击感。整车从前到后透着一股阳刚之气，清晰的肌肉线条遍布全身，让谁看了都会眼前一亮。特别是它极具吞噬感的大嘴式格栅以及外耸的轮拱，将福特新一代产品的自信和充满力量感的设计表现得淋漓尽致，而所谓的“神不散”正是指的嘉年华在家族特质上的传承。

　　新嘉年华的前大灯也比上一代车型更加犀利，甚至与以运动见长的福克斯相比，它所表现出的穿透力也是在其之上的。发动机舱盖一改蒙迪欧和福克斯两位大哥中间凸起的型式，它在与大灯的衔接处向两侧隆起，形成了有别于家族车型的独特风格。隆起的部分与A柱相连，并沿A柱向上延伸，线条顺滑而流畅，从侧面看去，给人一气呵成的享受。不过车顶弧线经B柱后出现了微微向下压迫的趋势，这不由得让人对后排的头部空间有些担心了。

　　即将上市的新嘉年华将两厢车型和三厢车型一并推上了竞争的舞台，因此在尾部的设计上，除了需要两种厢式都要迎合整车的风格外，当然还要具有一定自己的特点。两厢嘉年华的尾部造型显然经过了精雕细琢，尾部的线条极具层次感且更加饱满，后窗上沿配备的小型扰流板以及尾角上生动的蜂窝状尾灯无疑是运动风格的产物，这与相对沉稳的三厢车型是大相径庭的。三厢嘉年华的尾部显得短小而圆满，看得出设计师实在是不愿打破整车所追求的运动风格，即便是略带些厚重感，也会在边边角角的修饰中力求将圆润动感表现出来，尾部行李厢盖的折线处带出的一点微微上扬就很好地说明了这一点。

　　当然了，能够打动你的并不仅仅只是在外观上，打开新嘉年华的车门，个性得要命的中控面板一定可以牢牢地抓住你的视线。据介绍，该中控面板的设计灵感来源于手机，从上部的小型液晶显示屏到下面的按键布置完全是按照手机的布局在设计。不过在一些人看来，与空调出风口连为一体并且覆盖了大面积的亮银装饰让这个“手机”有了些面具的味道，不管你的理解如何，这个极具现代感的造型终究还是给了人不小的震撼。双筒式仪表盘以及三辐式方向盘的组合让运动款车型的运动味更加浓烈，不用坐到座椅上，就能勾起你不小的驾驶欲望。

　　真正坐上去的感觉也是相当不错的，方向盘适当参照了人手抓握时的习惯，轮辐上左右两端并不规范的形状让双手的扶握轻松而自然。座椅也在继续包裹着，良好的腰托结构确保了驾驶者在每一次转弯时都能够保持一个比较舒服的坐姿。福特对新嘉年华的内饰定义为“飞航式座舱”并不是没有道理，降低的座椅、升高的仪表板和挡把，再加上充满科技质感的中控台，置身其中很有点驾驶飞机的感觉。不过有一点需要指出，试驾的新嘉年华在车顶的两侧并没有设置拉手，这对于副驾和后排乘员，特别是在高速转弯时习惯将手伸向头顶的乘客是会感到有些不方便的。

　　至于新嘉年华的内饰风格，当然也是运动至上的。从新嘉年华1.5L产品的配置情况来看，包括两厢、三厢车型在内，有可能推出的4款车型里有3款使用了深色的运动内饰，就如我们在照片中所见，运动版内饰的座椅全部为织物座椅，并且中控面板的颜色也会随车身颜色变化而变化，这种设计在入门级小车里还是不多见的。新嘉年华1.5L三厢豪华型是唯一一款采用真皮座椅的车型，整车的内饰以浅色调为主，虽然是新车，但新车的气味并不明显，这都是这款车内可圈可点的地方。

　　新嘉年华车内的配置并没有太多的兴奋点，不过沿用自蒙迪欧致胜的HMI（人机交互界面）算得上是超越消费者期望了。这套系统让原本复杂的功能控制变得易如反掌，通过“手机”屏幕可以将一切信息清晰地传达给驾驶者。按键的大小也比较合适，操作起来只需要轻轻一点就可以了。

　　看到眼前的一切，你也许已经对这款车有些心动了，不过福特真正的看家本领并不只是你所看到的，系上安全带，握好方向盘，更多的惊喜还在后头。

　　不久之后将要上市的新嘉年华共有两个排量的产品，除了我们此次试驾的1.5L车型外，更加经济实用的1.3L车型也会在同一时间与广大消费者见面，够用应该是这款发动机在动力表现上的最大特点。如果想要体验更富激情的驾驶感觉，我当然会大力推荐1.5L的运动版车型，76kW的最大功率以及138N·m的峰值扭矩对于一款1.5L排量的车型来说已经相当出色，你实在没有理由不去因此而体验一下深踩油门的感觉了。

　　福特车的底盘是出了名的扎实，无论是红遍大江南北的福克斯，还是正在慢慢被消费者接受的蒙迪欧，甚至是MPV车型麦科斯，在底盘上的技术绝对是同级车里的佼佼者，新嘉年华也不例外。不过为了像福克斯与蒙迪欧那样适应中国的道路条件，福特的设计师还是对嘉年华的底盘进行了精心的调校，在不损失驾控感觉的同时，适当增加了整车的乘坐舒适性，这也应该是大多数消费者比较在意的地方。

　　昆明到西双版纳的途中多以高速公路为主，高速时的新嘉年华并没有出现其他小型车经常会出现的轻飘感，恰恰相反，虽然它的车身压得并不是很低，但在行驶的过程中，你会明显地感觉到底盘的坚实和稳重，即便是一些幅度较大的过弯，紧凑的车身结构以及出色的底盘表现都能够确保每一次的操作如行云流水般顺畅。转向系统是非常突出的，它并不像日系车那样过于轻便，它带有一定的驾驶乐趣，在电子助力系统的帮助下转动方向盘当然也会非常轻松，福特一直追求的精准驾驭正是表现了其在转向操作方面的自信。前盘后鼓式的刹车系统表现稳定，在高速状态时的突然减速敏捷而不拖沓，对整车的安全性帮助是不小的。4挡手自一体式变速器与一些对手相比似乎没有优势，但它平顺的换挡表现却是很多5挡车型难以比肩的，不过这款4挡变速器在低挡位时的换挡时机似乎略微有些滞后，这可能也是厂家在追求整车运动效果时的有意安排，5挡手动变速器相对而言就没有这些问题了，它操作轻巧且挡位清晰，很适合年轻人的极限体验。

　　安全性同样是新嘉年华上的重点功课。与它的家族同胞一样，新嘉年华也拥有着坚固的车体结构，特别是包括A柱、B柱、车门槛板、车顶侧框等部位进行的侧身加固确保了新嘉年华在发生侧面碰撞时可以将伤害降到最低。超越同级标准而在1.5L车型上增加的侧安全气囊、气帘则使新嘉年华的侧面安全有了更多的保险，这在很多同级车型，比如飞度、POLO上是没有出现的。全系车型标准配备的ABS和EBD，大大增强了车辆的主动安全性，这也让新嘉年华在安全性方面与对手相比不存在任何弱点了。