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领跑者 试驾铃木天语SX4两厢
2009-12-25 00:05:22 铃木在小排量产品上的功力甚至让丰田这个老大哥都自愧不如，无论在设计上，还是产品的性价比，或者是让人越来越在意的燃油经济性，铃木的表现都可以用出色来形容。实现国产后，更是不乏经典之作，像奥拓、北斗星、雨燕等，早已成为了人们耳熟能详的产品。而近两年推出的天语SX4则可以看作是一个时代的开始，当很多厂家跟风似的正向这个新鲜的CROSS领域进军时，长安铃木的天语SX4却已经开始进行改款升级了。
最早登陆中国的是天语SX4的三厢产品，不过这款为国内消费者量身打造的车型似乎并没有一个好运气，虽然它将高车身、高视野、高通过性等产品特点作为了其独树一帜、抢占市场的筹码，但领情的消费者并不占多数，在激烈的市场竞争中，三厢车的表现始终无法令人满意。幸好，天语SX4的两厢车在三厢上市不久便拍马赶到，算是将SX4这个产品从尴尬中解脱了出来。
天语SX4两厢确实有很多过人之处，首先它有一个非常不错的造型，很少有人会不喜欢这样的设计，它的线条流畅而自然，并且带有一般两厢车并不具备的厚实和宽大，这一点很重要，因为宽大的车身很容易让人联想到充裕的车内空间。车身外表装配的亮银色车顶架是CROSS车型的形象代表之一，而新天语SX4两厢除了仍然采用这一鲜活元素外，更是在前后保险杠上增加了市场反响不错的镀铬装饰件，极大地强化了CROSS车型略带点野味的特点。转向灯也是顺应了时代，从前大灯的两端移到了比较流行的后视镜上，而最让消费者欣喜的是，新天语所有排量的豪华型和运动型上均增加了过去没有的双层双开启模式的电动天窗，这无疑为休旅风格明显的天语SX4增加了更具吸引力的卖点。
天语SX4的两厢车型仍然使用了深色的运动内饰，运动型的真皮网眼座椅也进行了色彩的匹配，上面再点缀上“SX4”的字样，看上去运动味更加浓烈。内饰的主体造型没有变化，但在中控台上增加了6.5英寸的触摸式液晶显示屏，同时增加的功能性配置包括全新的GPS电子导航系统、SD卡读取式影音播放系统以及越来越广泛使用的MP3音频播放功能，不过，这些让人眼馋的配置仅限于新推出的1.8L排量车型，已有的1.6L车型上是没有添加的。
说到1.8L车型，这应该是长安铃木在产品动力方面的一个新的突破，因为在长安铃木以往的产品中，发动机所使用的最大排量不过1.6L，将更高排量的发动机使用在核心产品SX4上，充分表明了厂家打造优势品牌的决心。不过，1.8L排量在全新的购置税方案下并不占优势，虽然在国内市场同类型的产品中几乎没有对手，但它在整个天语SX4产品体系中的作用只能算是锦上添花，其目标群体也注定将是小众人群。
不过厂家对这款发动机还是很有信心的，他们坚信这是一台具有“2.0L动力，1.6L油耗”的精品之作。从技术参数上看，这台出自铃木M系列的M18A发动机的最大功率和峰值扭矩分别为96kW和170N·m，这确实达到或超过了现今市场上很多2.0L发动机的水平。而它所采用的VVT连续可变气门正时技术则为铃木发动机出色的燃油经济性提供了保障，其在90km/h的等速行驶中可以将油耗控制得很低就已经说明了一切。
我们的实际驾驶似乎也验证了这一结论，不过我不太喜欢铃木发动机工作时的声音，无论是起步或低速状态，还是高速时的再加速过程，铃木1.8L发动机的工作状态并没有呈现出那种悦耳的“噪声”，它显得有点沉闷，虽然在油门深踩下后，也会有充沛的动力输出，但从效果上看，发动机在低速时的表现并不暴躁，这应该与其经济性的调校有一定关系。不过在高速状态下，特别是在某一转速时，发动机似乎摇身一变，冲击力、推背感接踵而来，特别是在驾驶手动挡车型时，这种感觉尤为明显。
至于铃木的发动机有多省油？我们用实际行动进行了验证。从扬州到镇江大约有40km的路程，往返全算下来接近100km，出发时油表的指针指在了1/2略微多一点的地方，当回到出发点时，指针却刚刚扫过了1/2这一点，粗略算来，照我们这种开法，一箱油跑上800多公里一点不成问题，对于一个50L的油箱，这应该算是相当惊人了。
当然了，开天语SX4的好处不只是省油，高车身造就的高视野对于拥堵城市的行驶很有帮助，175mm的最小离地间隙让这辆车可以完成普通轿车无法实现的逾越。不过全新天语SX4的底盘仍然保持了以往的硬朗，悬架也不全是为了乘坐舒适而设计的，它融入了一些越野车的特点，因此在经过一些沟沟坎坎时，难免会有“咯噔”的感觉。新天语的转向操作有点过于沉重，也许对于喜欢驾驶的人来说这恰恰是一种乐趣，但对于一些讲求实用的女性车主，如此沉重的方向盘或许就要让她们有些不爽了。
