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三板斧——解析新一代福克斯三大核心技术
2012-03-23 14:05:06撰文：任强
提到长安福特福克斯，大家脑海中浮现出的多半都是年轻、动感、操控上佳等词语。新一代福克斯预计会在2012 年上半年正式上市，拥有了优异的底盘、动力、安全系统，凭借这“ 三板斧”，新一代福克斯俨然成了“技术控”，让大家充满了期待。
底盘篇——弯道扭力智能分配系统，源自赛车基因
对于很多长安福特福克斯的车主而言，选择福克斯正是看重了它调校扎实，操控上佳的底盘表现。长安福特福克斯在CTCC 赛事中称霸多年，是对其优秀底盘的最好证明。而在新一代福克斯的底盘结构中，弯道扭力智能分配系统等全新科技的加入，再一次以“底盘之名”吸引了大家的关注。
新一代福克斯的弯道扭力智能分配系统，通过车辆的稳定控制感应模块，每秒对车辆行驶状态进行多达100 次的精确侦测。当车辆通过弯角时，由于前轮左右转弯半径不同，虽有差速器的差速作用，但限滑精度并不高。而扭力矢量系统可侦测到前轮开始打滑的时间，并瞬时对车轮施加细微的制动力，通过阻止车轮滚动，把发动机扭力转移到抓地力更强的外侧轮胎，由此保持牵引力的精确分配和精度更高的转向控制。在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，这套系统降低了转向不足和扭力转向的现象，提高了安全性，也为驾驶者带来了更多的操控乐趣。
从这套系统的“血统”来看，扭力控制系统通常多见于高性能汽车。经过福特全球经验丰富的车辆动力学团队的精心调校优化，这套系统显著提高了新一代福克斯的过弯稳定性与敏捷度，值得一提的是，不同于以往那些以减少发动机动力来完成相同功能的牵引力控制系统，弯道扭力智能分配系统的介入很细微，驾驶者甚至难以察觉，进而带来更加顺畅的驾驶感受。
除了弯道扭力智能分配系统，长安福特新一代福克斯还对悬架系统做了改变。全新悬架系统在以麦弗逊悬架布置为基础的同时，通过轻量化的“刀锋”后悬架，有效减轻了车辆的非簧载质量。而改良的避震器阀门技术，则显著降低路噪，同时保持对车体的良好控制。可见，长安福特新一代福克斯通过底盘技术的创新与改良，全面继承并增强了福克斯车系的“赛车基因”，为驾驶者带来更加非凡的驾驶感受。
动力篇——缸内直喷搭配双离合，诠释高效澎湃
对于汽车而言，如果说底盘是“骨架”，那么动力总成系统无疑扮演着“心脏”的重要地位。在长安福特新一代福克斯在拥有坚实且灵巧“骨架”的同时，缸内直喷发动机+ 双离合变速器的动力组合也为其提供了一颗高效澎湃的“心脏”。
新一代福克斯先期将提供排量2.0 L 和1.6 L 的全新发动机。其中2.0 L GDI 发动机采用了先进的缸内直喷技术，其高压喷油泵由四个凸轮直接控制，燃油喷射器使用了内核6 孔式雾化喷射设计，以达到更加精确燃油喷射轨迹。在拥有缸内直喷技术之后，长安福特新一代福克斯的2.0 L GDI 发动机可有效降低爆震现象，进而显著提升了发动机压缩比，可达12：1。同时，新一代福克斯采用了先进的Ti-VCT 配气技术，电子电磁阀将高压燃油经由每个凸轮轴链轮外壳里的控制阀片导入，通过运用每根凸轮轴上的一个燃油控制电磁阀（由电子控制模块控制），进气和排气两根凸轮轴的动作可随着发动机运行状况的变化独立地提前或推迟，实现更加理想的气门正时控制。在拥有GDI 直喷与Ti-VCT 配气技术之后，长安福特新一代福克斯2.0 L 发动机的最大输出功率可达125 kW。
1.6 L 发动机在从排量上进一步降低油耗的同时，也采用了先进的Ti-VCT 配气技术，提高发动机的功率和燃油经济性，并能提供低速大扭矩的输出特性，从而更加适合中国的驾驶习惯与道路条件，百公里综合油耗约为6.8 L。在保证经济性的同时，这台1.6 L 发动机的可靠性指标也很突出，在正常情况下，发动机主要零部件能可靠运行24 万公里免维护。
当然，除了发动机输出的澎湃动力之外，还需细腻分配才能使得汽车拥有更佳的动力性能，此时变速器扮演了最关键的角色。长安福特新一代福克斯在保留可靠经济的手动变速器的同时，也提供了先进的Powershift 双离合变速器。双离合变速器其一个工作档位使用时，下一档位预先啮合，这样的设计使得动力间隔微乎其微，换挡过程也更加迅捷快速，进而带来了更加经济与顺滑的驾驶感受。
值得一提的是，长安福特新一代福克斯还采用了主动进气隔栅，当发动机水箱温度过低时，进气格栅将自动关闭。例如在冬天清晨热车时，格栅的关闭能够对于发动机水箱温度提升更快，减少热车时间，从而节省怠速油耗。而当车辆进行高速巡航时，发动机水箱温度适中的状态下，进气格栅的关闭能够减少风阻，对于燃油经济性的也提高有所帮助。
在缸内直喷技术和双离合变速器的共同帮助下，长安福特新一代福克斯无疑拥有了一颗高效澎湃的“心脏”，在这个汽车动力至上的竞争时代，为大家交上了一份满意的答卷。
安全篇——高强度合金钢和主动安全系统，提供全方位呵护
从基础的定义来看，汽车是为我们提供位移服务的一种工具，但要为其加上一个定语，“安全”首当其中。新一代福克斯用全方位的主被动安全系统，为驾乘者提供了全方位的安全呵护。
首先在“骨架”的钢材选用上，新一代福克斯采用了超高强度合金钢。正/ 侧面防撞梁、A/B 柱、门防撞梁、门槛等车身结构关键部位的强度均超过1 100 Mpa，合理应用了溃缩盒原理、热成型工艺技术、TRB 技术等先进技术手段，使车辆的碰撞安全性得到很大的提升。特别是门槛部分采用了超高强度合金钢，强度高达1 500 Mpa，与其他部分共同组成了牢固的车身外围保护结构，能有效保证侧面碰撞时驾乘人员的安全。
从比例上来看，新一代福克斯全车采用的高强度钢板多达30.1%，先进高强度钢板重量达18.6%，超高强度钢板、热成型硼钢达2.4%，为整车架构了最坚实可靠的“骨架”。另外，长安福特新一代福克斯标配前排气囊及侧气囊，高端车型则提供了侧气帘的配置。在拥有全面被动安全系统的同时，新一代福克斯诸多主动安全系统则确保了更多的安全呵护。
在城市复杂路况下，长安福特新一代福克斯的低速行车安全系统无疑实用性很高。这套系统的工作原理是由位于汽车的前挡玻璃顶部激光传感器，在一定条件发出指令传送给其它控制单元，控制单元决定是否需要自动刹车. 系统将在车速低于30 km/h 时启动，如果两车的相对速度低于15 km/h，该系统可以有效避免碰撞，当两车的相对速度在15 km/h 和30 km/h 之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低减小碰撞程度。
并线行驶时，侧后方的盲区往往是最大的安全隐患。但长安福特新一代福克斯的盲点检测系统使得这一问题迎刃而解。这套系统在工作时，通过安置在后保险杠边缘的雷达传感器来确认是否有车辆在驾驶员视线盲区内，并通过后视镜上亮起的光点来警告驾驶者注意任何正在靠近和已经处于盲区的车辆。减少盲区对行车造成的隐患，提升行驶安全。
驾车行千里，安全是第一。长安福特新一代福克斯通过高强度钢材结构、丰富的气囊配置、城市安全系统、盲点检测系统构架了全方位的主被动安全，为驾乘者的安全行车更添一份保障。
