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【试驾】磨人的小精灵，试驾进口铃木英格尼斯
2017-10-16 11:14:00CarGuide
目前中国的小型SUV市场可谓是热火朝天，不断推陈出新的新车产品一次次刷新性价比，目前国内消费者在10万~15万元之间可以选择多款合资品牌的小型SUV，部分低配款车型甚至可以低至9万元之内。
近期，编辑部迎来一辆风格迥异的小型SUV——铃木英格尼斯。这辆个性鲜明的小车充满了日系K-car的呆萌风格。一番把玩下来，这台承袭着进口铃木血统的“小车”还确实给我们带来了很多反转的剧情。
一、外观体验
从设计上来说，英格尼斯可以说还是比较成功的。硕大的大灯造型占据前脸比例很大，配合贯通式黑色方格状的中网，确实有种萌你一脸的气势。
侧面线条也是英格尼斯着重打造的亮点，前后风挡都采用接近45°的设计，配合黑色的A柱与B柱，营造出一种前悬浮车顶的质感。而C柱的厚实三角造型也有力“支撑”着悬浮车顶。
16寸的黑色的轮圈侧面看起来比例上也显得很大气（毕竟车身长度只有3.7 m），位于车身四角的轮拱有意设计出外凸效果，愈发增加车身的力量感。实际上，英格尼斯的底盘离地间隙已经达到了180 mm，比某些紧凑型SUV都要高，而极短的后悬也造就了它接近90°垂直的离去角。所以这台小精灵的实际通过性能其实很棒。
二、内饰体验
英格尼斯的中控台采用了比较新颖的设计。黑白相间的配色也十分亮眼，虽然车内大多零部件均为硬塑料包裹，但是做工的精细程度和视觉观感都属上乘。
配置层面来看，定速巡航、蓝牙电话、自动空调、Carlife手机互联、GPS导航等功能一应俱全，足以满足日常使用。安全性配置方面，6个SRS安全气囊以及ESP在英格尼斯上均为标配。
如果单单只看英格尼斯的三围尺寸，谁都会认为这台小车的乘坐空间十分局促，但拉开车门坐进车内后的表现却让人啧啧称奇，尤其是后排乘坐空间的表现，中等身材的乘客甚至可以尝试跷二郎腿。
英格尼斯后备厢容积的确不大（可参考飞度后备厢），正常情况下也就是放置一两个登机箱与背包。
不过它后排座椅支持4/6比例放倒，需要放置大件行李时还是有这个能力的。
三、驾驶体验
对于一款小型SUV而言，其实我对英格尼斯的动力与操控并没有什么期待，一方面因为这种车型本身定位就是城市代步，走街串巷。另外也是知道它全系搭载1.2L自然吸气发动机，最大功率67 kW，最大扭矩118 N·m。与发动机相匹配的是一台CVT无级变速箱。
看这一堆弱鸡一般的参数，脑中实在无法幻想出任何躁动与激情。不过当我看到行驶本上标注着该车整备质量只有880 kg时，对于该车的表现又燃起了一丝希望。系好安全带，启动发动机，这台4缸的自然吸气发动机声音非常柔清明亮，确实是进口车的品质。
D挡下轻踩油门，动力很积极，1.2 L发动机推动这辆只有880 kg重的车身显得非常容易，不过这种推背感只能持续2秒，往后的加速就只能用平静如水来形容了。总结起来就是：初段很猛，转速稳定以后就只能平稳加速，发动机的输出还是偏小。
驾驶几圈下来，对于该车的特点基本掌握，日常代步还是完全够用的。英格尼斯的方向盘为电动助力，指向还算准，转动起来也不费力，日常停车挪车倒是挺方便，不过它向一侧打满方向盘需要转1.75圈左右，如果频繁挪库的话，还是有点费事的。
作为一台小型SUV车型，较高的离地间隙与接近/离去角都保证了其有不错的通过性，不论是下个野地还是上个小台阶，对英格尼斯来说都不在话下（它是前驱SUV，交叉轴什么的就别去YY了）。不过该车悬架的调校比较硬，正常的铺装路面还算不错，细小的震动无伤大雅。但是在过减速带时，悬架的表现就十分生硬，不知道是为了突出越野硬派风格还是为了强化侧倾支撑力，后悬架的弹簧硬度较高，坐在后排过减速带时总有种容易闪到腰的感觉。
编辑点评
进口铃木的英格尼斯是一辆造型另类讨巧的小型SUV，呆萌而不失硬派的风格让它很容易吸引注意。整体而言，英格尼斯的驾驶质感还是很有特点的，动力适合市区使用，灵活小巧，偶尔上山下乡也完全不惧崎岖。虽然它的三围尺寸在小型SUV中也算袖珍的，不过它的设计感，用料品质，乘坐空间都算上乘，实际体验不错。不过说到底，铃木对它的定价还是偏高，12.9万的起售价折煞了很多人的预期，如果定在10万上下，这台“小精灵”的前景一定好很多。
